比亚迪：海洋没有走过｜查姐说

上个年底，GM宣布已经在3年底份交货所有纯氢气货车，因此成为全世界第一家更全面转向另行能源的传统涵义货车原由。在再一基本上的4年底份，GM陷入僵局下载量105475辆，其中的夹参杂货旅行车超过4.8万辆，纯电货旅行车则超过5.7万辆。

我顺手查了一下，2021年4年底，GM另行能源货旅行车下载量为25662辆。相比去年同期，GM另行能源汽货车的下载量同比增长远超312%。

GM重要货旅行车2022年4年底下载量及环比增长一览表

油时代是不可想象的。

在和海洋环境的门户网站络西区相关主任的聊天中的，也印证了海牛这样的货旅行车对于GM的价值：用户大多不是第一次购货车，新购置换分之一很小，中的高配更受宠，而意向客户中的后来没人选择购置海牛的最大理由则是“提货车天数太长”。

可以说道，除了王朝的门户网站络的当家旗舰汉之外，不要看海牛廉价，但它作为知名品牌电动小货车而言，是全面拓展和升级GM用户群体的又一；还有。

如果你全面性地去看过海洋环境的门户网站络，你会找到这两项的两款货旅行车和王朝的门户网站络所演化成的相异。王朝门户网站货旅行车因为夹参杂和纯电并行，也刚停售了氢气货车，常因在感觉上还留有传统涵义的印记。而海洋环境门户网站则不然，尽管舰艇系列依然是快歌超级参杂动，但整体在另行能源和本土化上的标记更明显。

和同事阐述的时候我们说道，王朝像是GM的固有领土，海洋环境则是GM另行建的另行北界。踮脚忘了海洋环境的门户网站络后续即将推出的货旅行车：生物学系列对标Model 3的海豹，舰艇系列SUV护卫舰，以及MPV巡逻舰。

GM几乎进行时讯息的释放，则会正要登顶另行闻头条另行闻。最重要的是，无论对比恰恰还是传统涵义货车原由，都是令人羡慕的上另行快节奏。

在2022年4年底的下载量前十名上我们可以想到，必须在当下保持既定快节奏、保持超高下载量，并不一般来说道谁更从来不或谁品牌更好，谁必须不被供应链的假定卡脖子，谁就是最大的赢家——下载量高和上另行快长时间占据头条另行闻，在销售后端演化成正向测试者，再一踏入良性循环，反之亦然。

GM的北界没人有人边上，很大程度上一般来说道积累得有限贵。在蛰伏的时候，时间从前好朋友。借助时光的缝隙，一切有迹可循。独力20年，除了广为传颂的DM-i、刀片电容器之外，都有机械设备、机房该系统、货车载半导体芯片等多个多方面，GM均具备全套的知识产权和电子技术框架。

而在GM目前最大的问题“提货车天数”多方面，从这个年底起，都有西安、长沙、巢湖和安阳在内的多个汽货车制造军事设施将陆续投产，弗迪电容器也在多地进行扩产。在和厂家交流时他们也明确表示，随着这些工厂需求量在年内释放，再一GM的开采量会全面提升、消费者提货车天数会逐渐缩短。

我翻看了一些公开讯息，如果GM另行建需求量全部拉满，在2022年整体而言需求量将提升至220万辆，2023年则将全面下跌至360万辆。2022年150万辆的小必须，完全有需求量也有另行货车可供实现。

2007年，王传福说道20年后GM年下载量突破丰田成为全世界第一大货车原由，距离这一必须还有5年。但从目前的布局来看，或许，再一我们就可以想到，对手只有盖斯的GM在全世界另行能源领域实现下载量第一。

而在环境越发严酷的时候，就越是挑战一家原由业的框架经济效益。从这个涵义上来看，GM在2022年的每个年底，都将是一个另行的里程碑。

文｜赵小查

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