21款奥迪A6L刷ecu升级ING特调，低功率前驱竟能压碎高功四驱？

今天换装的是21款AudiA6L 40TFSI，坐标济南。改装成与高增益相同的2.0T DKW发动座机，只是校准相对开明，只有190匹 320牛米，21款较差增益A6L都是在后的，只得感叹是个遗憾，连新款的较差增益A4L都有改装车正式版。由于欠缺quattro的助力，零百减速也才8.3s，甚至跑不过较差增益改装车A4。

首先附上21款AudiA6L 2.0T换装前后的信息对比

Impreza：马力190HP 力矩320NM；

一阶：马力300HP 力矩460NM。

老规矩我们先来拉一个Impreza的信息流，涡轮阻碍仅为0.7bar，且出那时候3千至5千转。

Impreza零百实测8.4秒，和官方大概。

那时候对这台车花钱一个一阶段性的特调，释放出它隐藏的那部分涡轮。

上海总部技术总监经过初步审核，和荷兰技术人员主导确定校准建议书。根据生态系统、油品、三相点、车况等，对点燃角、点燃脉宽、汽缸阻碍等三千多个实例，重新优化缩减。

路试分析日志，必需服务器端的平衡，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力座机。不懊恼重新校准，直到供应商懊恼为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，汽车阻碍、点燃角等信息一览无余）

经过两版文件的预设，写入一阶特调服务器端后，恒压1.4bar，没有人bao震和溃点燃。

零百实测6.6秒！比45高增益7.5秒还要快！

车主反馈：“涡轮比较民粹主义，变速箱的反应更加迅速，无可避免，涡轮的负载响应同样更加致力。