奥迪A6Avante-tron：报告，我已把奔驰沃尔沃斩落马下

在雪铁龙A6 Avant e-tronGT上，前后桥的电机可以提供350千瓦的总输入负载和800牛米的总输入扭矩。

虽然，800V的车上越来越多，但800V的雪铁龙，这或许是后头一个。

雪铁龙A6 Avant e-tronGT的核心基本概念，同时也是PPE指令集的核心基本概念，是800V高压快充新技术。

这一新技术保证了在快速蓄电源区内的鼓励下，电源组可以快速地借助270千瓦的蓄电源负载，从而让车上辆更加进一步顺利进行极短里面程的必要。

PPE的高压快充新技术，使得其可以借助在差不多于机油车上的加油等待时间里面，也就是在10分钟之内，为车上辆提供300公里面以上极短里面程的电源水平。

在25分钟内，则可以顺利进行100千瓦时电源组从5%到80%的电容器用水。

高操控性以及高效的用电负责管理，使得雪铁龙A6 Avant e-tronGT的满电极短里面程可以超出700公里面，在极短里面程和蓄电源等待时间上，基本上和机油车上值得注意。

从应用布景上来看，基本借助了和普通机油车上的一致。

作为一辆车上也，它则可以在将近七秒钟的等待时间内，顺利进行零百加速，而小型化版本则可以更加进一步缓冲到4秒以内。

事实上，不意味着是雪铁龙在潜心技术开发电力系统蓄电源新技术，在前年的广州国际Expo上，小鹏也发布了800V的电力系统蓄电源新技术。

相比于近来的蓄电源通讯设备，电力系统蓄电源新技术其实可以快速缓冲蓄电源等待时间，但也对蓄电源区内提出了新的敦促。

因为蓄电源电路过高，所以电力系统的蓄电源桩必须配备储能盒，否则的话，这样大的蓄电源负载，供电是承受不了其负荷的。

这也就意味着，新新技术投放的同时，还需要更加进一步改善基础区内规划设计。

雪铁龙A6 Avant e-tronGT的出现，最让人瞩目的还是高操控性的的设计思路。

除此之外，的设计电动新技术的层面，雪铁龙并不能真正地前行在业界的末尾，至少，是跟不上国内新势力产品的步伐的。

或许，被围攻的大众控股公司，不太可能吹响了新能源的合围号角.......