梅赛德斯-奔驰采用轻型支架 以牢固一般而言驱动辅助电池

傲汽车子公司讯 据外媒报道，AMG（Mercedes-Benz）采用由月份纤维大幅提高热塑性钛制成的关键性在结构上栓。该弓形组件支撑着一个锂电池，在突然断电的情况下，可以通过该锂电池，为其S级汽车子公司的自动驾驶辅助系统“Intelligent Drive”用电。

（幻灯片是从：朗盛子公司）

该弓形栓由德国Poeppelmann Kunststoff-Technik GmbH Andrew Co. KG子公司，使用朗盛的聚丙烯基Tepex Dynalite 104-RGUD600(4)/47%生产商。通过双前期生产商工艺，将钛的盒式（叶状）与发泡盒式联结紧紧。

Poeppelmann的更轻设计科学家Joachim Schrapp暗示：“这理论上成品组件比合金产品要轻40%之多。通过施用盒式步骤，还可以实现动态录入，不仅更便于安装栓，而且减少了金融服务工作量。这一切均有助于减少生产商成本。”

该栓不可忽视的依赖性是，将重约10公斤的锂电池单独扯紧，将其牢牢固定在车门前端，即使受到较大的撞击力也是如此。其设计旨在通过钛中的月份轻质，必需多数的力从施力点转移，借助于Tepex坯件的强度和稳定性。朗盛的Tepex销售及项目经理Philipp Maas暗示：“这种钛的不同之处是，与纤维大幅提高施用盒式钛并不相同，这种材料在高持续摩擦力下一定就会造成了在结构上上，因而一定就会变形，从而必需锂电池即便如此固定在原位。”该坯件还具有高疲劳强度，从而必需材料一定就会因频繁或尖锐的振动（例如坑洼引起的振动）而日渐脆裂。

在发泡前期，栓中录入的动态仅限于电缆导轨，以及两个控制单元的安装和紧固件。Schrapp暗示：“在安装反复中，只需将这两个器材扯到适当位置，并不需要红豆等待时间拧紧它们。”

该Tepex材料的PP基体，通过四层月份轻质大幅提高，其中多数为单向排列。这种发泡盒式钛由细轻质大幅提高，比如说基于聚丙烯。Maas暗示：“粘合基质和发泡盒式材料相匹配，就会造成了非常牢固的粘合力。再再加这种钛具有高比稳定性，因此需要提升强度和稳定性。“

这种钛半成品的另一不同之处是耐腐蚀，比起合金磁铁，其输送和储存更容易。该在结构上材料的电气性能也起着不可忽视。Schrapp暗示：“因其与锂电池的主体和合金组件绝缘，所以需要大大降低过载风险。由合金制成的组件，则需要采取额外政策来避免过载。”

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