韩国车企“芯荒”严重！颇受芯片紧缺影响，提车时间再延长4个月

车主是中韩经济发展的支柱性生产业之一，它的演进备倍受高度重视。中韩车主若稍稍一落千丈前苏联这一美国市场，或将是困难重重不前，都是因其在前年遇上产值、年销量双下滑。

中韩生产业通商口岸资源部的数据集推断，2021年中韩车主产值为346万辆，上年降低1.3%；破天荒中韩车主年销量为173万辆，上年降低8.5%。在这种可能下，外销变成了中韩车主被赋予上升期盼的信息技术。

数据集推断，由于中韩车企的品牌知名度大幅提高，2021年，中韩的车主外年销量和外销额度分别为205万辆和464.7亿美元，分别上年增加8.6%和24.2%，这是自2012年来中韩车主外年销量和外销额度首次同时上升。然而进入2022年，外销上升的趋势没有人能继续下去。倍受车主中央处理器匮乏等主因直接影响，今年1年底中韩车主的生产、批发、外销均上年降低，其中外销上年降低6.4%。这不禁让部分人忧心，中韩车主外销的市场竞争力究竟则会因此而下滑。

举动，资深车主分析方法家郑谊向21世纪经济发展路透社新闻记者说明，外销产生不确定性是长时间可能，“ 当前整个车主行业都面对中央处理器匮乏的可能，不仅是韩系车主，其他国家的车主外销都较难独善其身。”但同时他也说明，韩系车主在外销美国市场仍待强化，密切相关我国美国市场演进不佳的可能下。

演进新能源车终究并不大

虽然韩系车主曾在我国美国市场自始转型，但年销量连年上升的势头自2017年戛然而止。以前，与韩系车市场竞争的大众、宝马、本田、车款等德美日车企则会根据我国国内奢侈品者的特点，推出长轴距、装配定制版等我国美国市场专用车款。另外，通用格外是将前瞻设计者中心放在上海，专为我国奢侈品者量身打造车款。相较之下，传统、菲亚特等中韩车企的动作显得不利于，大部份仍旧改用原版车款引入的方式生产。 截至2022年1年底，韩系车在我国美国市场份额已欠缺2%。

与我国美国市场上失败的情形相异，2021年中韩车主传统菲亚特在美国的年销量却上年上升了21.6%，于是又创历史最高纪录，正因如此传统菲亚特变成功打出当地奢侈品者对环保车款车主的所需。

从结构上数据集看，环保型车主促进了中韩车主结构上外销表现。2021年中韩混合动力车主的外销上年增加71%，环保型车主的外年销量占中韩车主外销据统计的20.7%。“ 从中韩车主在相异国家此消彼长的贩售可能来看，它需有一定的抗危险性能力也。”郑谊向新闻记者说道。

近两年来， 中韩在先前稍有遥遥领先的新能源车主赛车上不停逃跑。则有，如中韩官网在2019年公开发表的“未来车主生产业演进战略”提到，届时到2030年，氢能车主、电动车主、自动驾驶车主将变成为美国市场主体。然而，有业内人士对加速向电动车主转向说明忧心。

中韩车主美国哈佛大学分析委员李恒九说明，目前为止电动车主逆变器完全靠销往，不少蓄电池材料也具体来说销往等，零部件生产业已经做好准备，“ 在中小零部件民营企业休业利息有数1%的可能下，可能难以顺利开展投资，甚至稍并不大心翼翼，就则会造变成内部自给自足链出现疑虑。”

举动，吉车生物科技E常务董事严吉向21世纪经济发展路透社新闻记者说明，“先前韩系车主没有人有改装变成多少精力在演进新能源车层面，另外，其氢重油车主也还处在起步先决条件，”他普遍认为，韩系车主想要得到长足的演进，需要对战略美国市场有全面性的建设，如在有别于、商品价格等层面开展综合的建设，否则其在外国美国市场的份额将则会倍受到太大的终究。

来源：21世纪经济发展路透社

原标题：提车小时最多于是又缩减4个年底！中韩车企“纤平”造变成