一起整流变保护装置电流采样异常通讯设备的故障分析

位置普遍存在一定距离（共约25米）。

促使定期检查发掘出在拨开控制系统设计湿气斜外路经有电位N本站的电位DVI连路经片，理论上监护湿气斜N本站路经本站（路经两所在位置被监护），其他路经本站不扭曲的情形下，控制系统设计电位谐莫排外为为零，排外常通信系统设计遗忘；同样拨开控制系统设计冷却斜外路经有电位N本站的电位DVI连路经片，其他条件不排外为时，控制系统设计电位谐莫亦排外为为零，排外常通信系统设计遗忘。

促使获知控制系统设计在飞行测试仪无可用的稳定状态下用到谐莫排外常通信系统设计缘故为极低、湿气斜电位继电器两路经两所在位置因飞行测试本站而转排外为成继电器，普遍存在一般而言所说的电位继电器都只路经地[2]，且因感应器电位的普遍存在致使两路经两所在位置地电平不同而带来了电位读写给控制系统设计，从而致使控制系统设计负流排外常通信系统设计。

三、缘故深入研究的促使实时测试

缘故确定后，为促使获知并测试排外常深入研究情形，录影结合融冰鲍洛通录莫控制系统设计路经本站情形，完成了录莫测试。录影融冰鲍洛通录莫控制系统设计的电位谐莫继电器路经本站情形与二极管排外为必要措施路经本站情形基本一致，分别路经入了四组二极管排外为极低、湿气斜电位完成实时量监视，与每台二极管排外为必要措施PCS-977路经入的极低、湿气斜电位取材自同一CT的不同电感器，CT继电器路经地情形一致,原则上在CTDVI筒路经地。

为促使测试二极管排外为必要措施谐莫排外常为电位继电器两路经两所在位置且因感应器电位的普遍存在而带来，兼职人员换用对录莫控制系统设计之中的四组二极管排外为湿气斜电位继电器（路经两所在位置分别在各自二极管排外为合而为一DVI筒所在位置，两者之在在距20米左右）完成录莫测试深入研究，测试路经本站如下平面图2：

平面图2 超载录莫测试路经本站起身平面图

飞行测试仪B、C、N可用飞行测试本站路经于录莫控制系统设计#2二极管排外为湿气斜CT的B、C、N两者之在在二次电位继电器路经入DVI所在位置，当A两者之在在飞行测试本站路经入录莫控制系统设计#1二极管排外为湿气斜A两者之在在二次电位继电器路经入DVI时，录莫控制系统设计录莫压缩机，录莫报文线性深入研究显示如下平面图3。

平面图3 电位录莫线性

从线性可以说明了#1二极管排外为湿气斜A两者之在在电位（理论上值0.203A）与#2二极管排外为湿气斜B、C两者之在在电位（B、C两者之在在电位同载莫且理论上值大致相同0.066A、0.063A）同时带来了，载莫两者之在在负180%uB0，且成三倍关连（因#2二极管排外为湿气斜CT继电器路经有B、C、N三根飞行测试本站，且CT二次电感器排列成极低电阻[3]，故#1二极管排外为湿气斜CT路经两所在位置电位经A两者之在在后，经飞行测试仪B、C、N飞行测试本站分别向因#2二极管排外为湿气斜CT路经两所在位置，转排外为成三本站并联分流，如上平面图2标明）。

且从录莫控制系统设计电位继电器路经本站可知，由于录莫控制系统设计仍未路经入外路经零序电位，N两者之在在飞行测试本站所分电位仍未流入控制系统设计直路经变小路经两所在位置，故录莫控制系统设计之中#2二极管排外为湿气斜N两者之在在电位3I0-N为零(实际N两者之在在飞行测试本站所分电位共约0.074A)，从而促使获知了谐莫排外常通信系统设计为两CT继电器路经两所在位置与飞行测试本站转排外为成继电器，用到一般而言所说的电位继电器都只路经地超载。

四、假设

通过对本次二极管排外为必要措施谐莫排外常的缘故查找和深入研究，最终寻找排外常缘故，并针对排外常缘故，论述了CT继电器普遍存在都只路经地的危害及采取措施。

危害：在电位二次继电器之中，如果恰在控制系统设计谐莫本站圈的两斜都有路经两所在位置，一方面都只路经两所在位置和地所构成的并联继电器，不会过热电位本站圈，使通过谐莫控制系统设计的电位大为减少。此外，在起因路经地超载时，两路经两所在位置在在将因地网通过零序电位而带来了地电平负，将在电位本站圈之中带来了相当大的额外电位。这两种缘故，将使控制系统设计谐莫的电位与电位互感器二次通入的超载电位有相当大负异，不会带来必要措施的不无论如何姿势或基准的不正确。

采取措施：

1、严格执行CT继电器两者之在在关排外措承诺，维护CT电感器二次继电器有且仅有一个路经两所在位置。对于独立的与其他互感器二次继电器没有电的关联的电位互感器二次继电器，宜在开关场实现一点路经地。由除此以外电位互感器组合的电位继电器，应在第一级合电位所在位置一点路经地，相比之下如普遍存在四组电位互感器合流的负动必要措施所路经入的CT电感器二次继电器，即刻在控制系统设计合流所在位置一点路经地。备用电位互感器二次电感器，应在开关场过热经并一点路经地。

2、在自动化过程之中，自动化人员在监护措施的布置时必须定期检查电位继电器路经地情形及路经两所在位置位置，特别在CT一次不停电，只完成CT继电器之中某一套控制系统设计次测试时，即刻将次测试电位继电器与内部继电器简单确保安全监护，维护电位二次继电器有且必须只有一个路经两所在位置，避免在确保安全措施布置后N两者之在在仍未理论上监护用到飞行测试仪结点与CT继电器一点路经地带来电位二次继电器都只路经地情形，从而致使控制系统设计误姿势。

本文编自《电气技术》，文章标题为“四人二极管排外为控制系统设计电位谐莫排外常通信系统设计的超载深入研究”，所作为荣军。

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