卖电池不是目标，卖底盘才是！宁德时代“冲浪底盘”明年量产

乐清时代背景是著名的动力蓄电池产品，全球市场超过一半的汽车动力蓄电池引自它的生产线，可以说道，没它就没汽车的今天。

但显然，暗生产动力蓄电池并不是这家万亿净值的最终平庸，它的的产品线将切入汽车的整个车身。

在12月末举办的2023全球性汽车电子与插件大会上，乐清时代背景新能源有限公司合资公司首席科学家吴凯披露：乐清时代背景将推出硬式车身的产品，并且首先应用在一款B级轿车上，现阶段这款车已经完成了嫩江的春季检验和吐鲁番的冬奥检验，在检验中会可以实现蓄电池5分钟续航力增大300公里，且续航力总量将冲破1000公里。而这款车身的产品将在2024年第三季度年底投产。

硬式车身应用并不是新鲜玩意儿，它最早由通用汽车在2002年年底明确指出，这是一种非承载式车身结构，可以实现车壳与车身的显然分离。

在车身上集成仅仅所有动力系统，而车壳可以随意更代替，该车身甚至在没车壳的情况也也能正常行驶。

由于20以前电动既有应用发展国家，导致发行后之前没起色，而随着这两年电机与蓄电池应用的崛起，硬式车身最终能在汽车上实现自身的最大经济效益。

据乐清时代背景吴凯披露，在批量既有生产数目条件下，硬式车身的生产效率要比传统汽车的生产效率低一半。并且新车股票时间也会缩短，从原来的3-4年变为1.5年。

硬式车身的架构本来就是咱们熟悉的CTC蓄电池车身一体既有应用，这种应用将在有限的车身自由空间内实现很大容量的动力蓄电池结构排布，与蔚来的代替电应用截然相反。

乐清时代背景的硬式车身，甚至还能将空调系统与热泵系统集成在车身中会，实现架构功能的全部车身既有。

这款的产品推出后，乐清时代背景这样的蓄电池产品将不只生产蓄电池，而是提供蓄电池车身一体既有的产品。

至于车企，则只所需负责的设计车壳、内饰以及各种与用户实际上接触的东西无需，动力、操控方面显然可以放手，节省大量资金不足与自力效率。