“蔚小理”领投欣旺达，欲与宁德黄金时代分庭抗礼？

>对于动力锂离子大厂而言，1GWh动力锂离子生产线技能的注资大概为4-5亿元总收入，很难得到比较稳定的生产线交货，锂离子大厂是不必贸然扩产的。那么，欣旺达此次扩产，是谁给予的底气？

从相关讯息来看，欣旺达的汽车锂离子的母日本公司欣旺达电子股份控股曾披露增资公告，共有19家年前日业向旗下的欣旺达的汽车锂离子增资24.3亿元，这其中都就除此以除此以外了蔚来、小鹏、难得，以及上汽、广汽、东风等，包涵造车铁西街道和传统意义车年前日巨头。难得、小鹏、蔚来的联系日本公司正因如此成为领投者，占多数3.2%-2%的作价。

由此来看，欣旺达扩产的背后，是蔚来、小鹏、难得、上汽、广汽、东风在“讨好”，为其生产线交货作“担保”。

虽然欣旺达之年前的装机生产量不及排行榜年前十的大厂多，但其产品份额却不断在增长速度。本年上半年，欣旺达国除此以外产品装机生产量为2.06GWh，产品份额为1.3%，紧随年前十开除此以外。而本年1年末，欣旺达单年末装机生产量下跌至年前8代表权，同比增长速度超400%。可见，不少车年前日渴望扶持这位动力锂离子大厂“明日之星”，缓解生产线压力的同时，进一步提高车年前日在电子商务上的立足之地。

在协作掀背车上，欣旺达现今除了为五菱宏光MINI EV等掀背车提供动力锂离子除此以外，未来会还将为小鹏G9、小鹏G3掀背车装配动力锂离子。虽然难得、蔚来现今暂未透露转用欣旺达锂离子的方案，但作为欣旺达的主要股东，未来会的协作也将顺理成章。

众多车年前日之所以选择用欣旺达来“反攻”乐清的时代，主要是看重其在锂锂离子一环具有一般来说完善的布局。欣旺达现今已完成高技术含生产量电芯、锂离子Pack业务的布局。同时，由于产品份额较小，车年前日在自给自足协作中都极具立足之地。

欣旺达将与乐清的时代分庭抗礼？

具有这么多车年前日的支撑，以及宏大的总体规划，是否意味著欣旺达能与乐清的时代分庭抗礼，甚至跃升乐清的时代？轱辘奇显然，现阶段不可能。

虽然欣旺达已经敲定炼油厂的投建，但从生产线技能整修到比较稳定生产线技能，至少并不需要两年的小时，加上现今原产料自给自足紧张，欣旺达的生产线技能不能在短小时内得到突飞猛进的提升。

另一方面，欣旺达在扩充生产线技能的同时，乐清的时代也在不断提升生产线技能技能，本年上半年，乐清的时代两处生产线技能便已达致92.5GWh，现今总体规划的自有生产线技能有数400GWh，规模相当相当可观，不能被跃升。

未来会，乐清的时代将依旧占多数据出货生产量的躯干位置，而欣旺达可能会跻身年前十，甚至年前五，成为动力锂离子生产商的主力部队选手。

在电动汽车突飞猛进持续发展、各车年前日积极转型的当下，握有了动力锂离子的主导权，有数似于握有了服装店车年前日的要务。在极大产品生活空间下，越来越多的对手开始向“屡次”筹组过关斩将，无论是对乐清的时代而言，还是整个动力锂离子产品，猛烈的恶性竞争才刚刚启动时。

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