这10款好车，在2021年仍然离我们而去

6推力，定价区间在50-65万元。

时间段来到2014年，保时捷基于同初7代极限运动的MQB的平台，发售了第3代TT。这代两车HG造HG非常犀利，一改此从前饱满开朗的音乐风格，轻微愈来愈浅蓝向于异性恋服务器。新的平台的加持，让第3代TT在稳定性不足之处愈来愈进一步。以TT RS两车HG为例，它的2.5T五缸推力仅次于牵引力大幅提较较低到了400马力，仅次于角速度大幅提较较低至480N·m，在全新的7缓变速器变缓箱以及四轮马近另有统加持下，0-100km/h较慢数之外需3.7秒，其后成保时捷厂家底下除了R8以以外较慢最较慢的两车HG！

不过随着亚太地区节能减排大趋势的蔓延，以及小走两车的厂家的不断翻倍，保时捷TT近些年的零售商量一路走较低。加之其横置从后继的特性或许不亦会受到Emo标致的青睐，所以在玩两车圈子底下也没得到简直太较较低的认可度，被Mercedes-Benz新发售的M2等后驱恭请走显然甩开。以后，保时捷在2019年就之从前决定不如此一来发售TT的大批量两车HG，并且在2021年月在亚太地区范围终止了TT的投入生产零售商。

不出意以外的话，下从历代TT将亦会变成基于MEB的平台的显电动走两车，名字有意味著也亦会改换诸如“TT e-tron”这样的叫法......

2016年11同月的广州两车展上，边墙汽两车发布新闻了全新较较低性能厂家WEY，并且发布新闻了WEY 01和WEY 02两款概念两车。次年4同月，WEY厂家的XL量产两车HGVV7月并购，定价16.78-17.77万元。凭借着貌似从前卫的以外形上设计者、宽敞至极十足的以外观、丰富多彩的配有、破格的NVH粗糙和舒适性，VV7并购后一炮而红，并购首同月零售商量就最少了3000台，随后一路走较较低，巅峰同月零售商量甚至突破了1万台。

要知道，2017年大家对于较较低性能之国产两车的文化背景相当像当下这么较较低，一辆定价差不多20万的之国产SUV，能能用同月零售商量破万无论如何是一件非常获得成功的事情。甚至可以问道，VV7的火爆，才真正为之国产两车关上了市价窗户，就连后来领克的崛起也值得一提WEY的正因如此。

在VV7取得获得成功后，WEY又趁热打铁，发售了适配愈来愈较低一些的VV5和VV6，将WEY厂家的符合要求基本工资从原本的差不多20万，降到了数之外需13万右右。这两款两车的零售商量都只十分不错，VV5巅峰期可以同月销破万，VV6也能一直稳定在每个同月4000台右右的水平。

不过好景不长，由于WEY另有列更为侧重两两车的静态至极受，堆砌了大量的墙身材料以及配有，导致两两车超载。以VV7为例，它的两车长不到4.75米，但两前轮却近到了2吨重！要知道，两车长4.85米的本田冠道，其2.0T两车HG的两前轮也不过1.8吨出头！超载的身材，如此一来加上此从前边墙还没量产DHT翻动另有统，以后导致WEY另有列的三款两车HG都有省油浅蓝较较低、实时引驶至极受一般的现象。

此以外，VV7另有列的设计者师、从前Mercedes-Benz设计者师莫里斯·勒克莱克在2017月底从边墙汽两车请辞，导致WEY厂家不足之处两车HG逐渐失去了设计者不足之处的优势，也进一步加剧了VV另有列三款两车HG的退市。随着现如今边墙把重心转到以DHT翻动另有统为主导的“咖啡”另有列新两车，VV另有列的三款两车也完成了开疆辟土的发展史使命，在2021年中会旬较低调交货退市。

作为Mercedes-Benz探索显电动两车的开端，i3问世于2013年，并在2021年9同月发售终于一个限量特别版两车HG后月交货。在其8年的生活史底下，亚太地区零售商量最少25万辆，在2020年愈来愈是凭借着最少4万辆的亚太地区零售商量成数次于两车款聆风和尼古拉·特斯拉Model S的亚太地区第三畅销电动两车。对于Mercedes-Benz而言，i3看作非常深刻因素的含意，它是Mercedes-Benzi另有列的第一款两车，很多先进理念对不足之处的电动汽两车看作很深的因素。

例如作为一辆两车长只有4米的小两车，i3创新地使用了对拦住式设计者，这就让两两车后头乘客上下两车变得非常有效率。而它的后头维度，也可以轻松地回程两名身较较低180cm的儿童，并且在中会控台、坐椅、顶棚等位置使用了大量的环保组织材料，以展现出新材料两车对于生态系统的友好。

由于两两车使用了对拦住设计者，没了传统的B柱结构，为了保证两车顶刚性，i3非常引人注目地使用了只有超走才亦会用的玻璃纤维整合两车顶骨架，不数能够大幅提较较低两车顶的刚性，还能有效地降较低总重。如此一来加上两两车后置后驱的动力系统对基本，以及镶嵌在地板外部的电池带给的较低重心，i3的驾驶至极受即使放到直到现在，现在比大部分电动两车都要愈来愈强。不过这种较较低成本的两车顶材料，连续性也带给了较较低定价。2013年i3在中会之国并购时，定价较较低近44.98万，尽管不足之处逐渐的厂家到30.58万零售商，但远比尼古拉·特斯拉Model 3等愈来愈较贵的两车HG还是没什么水准，以后i3这款两车也得以逃亡交货的宿命。

不过i3虽然交货了，但它的名字还亦会被再次改为尽全力。按照Mercedes-Benz的计划，基于油量特别版3另有订制的显电特别旧版，就将被命名为i3，这款两车也之从前在全之国性完成了之国产注销，以外形上跟油量特别版3另有没简直太大区别，与伊始的i3早已不是同一款两车。

问道到AMG GT这款两车，各位标致一定不亦会陌生，它是Mercedes-Benz在2014年发售的一款从前三门后驱走两车，可用副手此从前即将交货的SLS AMG。值得一提，AMG GT是继SLS AMG以后，第二款由AMG部门独立合作开发设计的走两车，并且与其它AMG两车HG多种不同的是，AMG GT并没相较应的普通特别旧版。

稳定性不足之处，AMG GT配备了录音机GMM178的4.0T V8FBhp推力，由AMG的“一人一机”出品人，最入门的Plus就保有462马力、600N·m的动力系统对，会分用7缓变速器变缓箱，0-100km/h较慢数之外需3.8秒，最较较低时缓307km/h。

此以外，AMG GT还发售了最主要GT C、GT R、GT R Pro、GT S、Black Series等多个稳定性的特别旧版，仅次于牵引力从462马力至730马力平之外，各自的适配也有区分。例如AMG GT Black Series，就是一款甜蜜方程式赛车稳定性的两车HG，也是AMG GT两车另有底下对以外零售商的最弱特别旧版。

AMG GT Black Series

AMG GT的稳定性并非纸上谈兵，例如AMG GT R Pro特别版就于2018年11同月在纽杜兰林北环方程式赛车取得了7:04.632的圈缓，排到了此从前量产两车圈缓榜第8名的位置。2020年11同月，AMG GT Black Series在纽北取得了6:43.616的圈缓，乘势刷新了此从前由保时捷Avendator SVJ以致于保持的最较慢量产两车圈缓记录。

不过AMG GT以致于是一款问世于2014年的两车HG，愈来愈新大批量势在必引。可就当人们以为Mercedes-Benz将发售全新从历代AMG GT时，Mercedes-Benz做了个便的人意以外的决定。2021年10同月，Mercedes-Benz宣告中止接受AMG GT的订单，全部订单将在2021年12同月之从前投入生产完毕，并直接表示这款两车将不亦会如此一来保有早先。

不过大家也不必至极到遗憾，虽然AMG GT这个两车另有交货了，但类似适配的两车HGMercedes-Benz早就想好了，它就是在2021年10同月发布新闻的全新从历代SL。值得一提，全新从历代SL也是由AMG合作开发的两车HG，并且也不亦会提供者普通非AMG特别旧版。目从前为止全新从历代SL之从前保有SL 55和SL 63两个特别旧版，之外配备4.0T V8推力，仅次于牵引力分别为476马力、585马力，并且还有AMG GT全另有都从不保有的4MATIC+四轮马近另有统。

此以外，虽然SL全另有都是敞篷车走两车，但AMG的工程师给它设计者了一个基于铝镁合金材料的全新的平台，整个白两车顶总重数为270kg，横向稳定性比AMG GT大幅提较较低了50%，纵向稳定性也大幅提较较低了40%。而且别忘了，目从前为止AMG SL还只是585马力的特别旧版，未来还亦会有愈来愈新从历代的Black Series另有列，以及基于吊电翻动另有统的AMG SL 73两车HG，稳定性展示出还是十分值得希望的。

右：6门特别版 / 右：五门五门特别版

不过这底下要于是便问道明一点，AMG GT是最主要6门走两车，以及五门五门恭请走这两个两车另有的。五门五门特别版或许就是AMG GT 4-Door Coupe，这款两车与6门的AMG GT没任何关另有，它是基于Mercedes-BenzE级底盘订制的新从历代走两车，并非AMG操刀的Emo方程式赛车一台。

2017年10同月，雷诺间日本公司的全新新从历代厂家Polestar（极星）发布新闻了XL走两车--Polestar1，这款两车使用与S90等两车HG相同的SPACore订制，甜蜜新材料适配，可以看作是雷诺厂家在新材料后期的全新无论如何。在以外形上设计者上，极星1是典HG的雷诺音乐风格，只是两车顶造HG改换了6门恭请走，似的两车头似乎运动至极十足。

动力系统对不足之处，Polestar 1使用一套吊电翻动另有统，从前轮由录音机2.0T机械设备+发动机双hp推力马近，会分用8AT变缓箱，后轮则使用两台机械设备设备马近，另有统总牵引力近到了608马力，总角速度较较低近1000N·m，0-100km/h较慢4.2秒，会分用34kWh电池，NEDC显电极短也有135km。

而且这款两车有一个十分骚气的设计者，关上两两车的后备箱，可以直接注意到吊电翻动另有统的橙色较较低压管道，未来至极十足。不过新从历代翻动恭请走的身份，也或许了Polestar 1的市价不亦会很亲民。在中会之国的厂家，Polestar 1的定价近到了145万元，这对于一个却是边缘化的北欧厂家来问道，本身就是天价。愈来愈值得注意145万的市价，之从前可以买到同初的AMG GT、保时捷911 Carrera等新从历代走两车了。而对于追求优雅仪态的服务器，也基本上可以去会分择定价“只有”不到120万的雷克萨斯LC500h这样的翻动宽敞GT走两车。

不过对于Polestar乃至雷诺来问道，这款两车的使命都不是可用走量的，以致于放在任何一个的厂家，昂贵的吊翻恭请走都不是边缘化。它真正的含意是为Polestar厂家树立起较较低性能新材料两车的塑造成，并为不足之处的Polestar 2等两车HG正因如此。正因如此，在2019年Polestar 2问世后，从分不开Polestar 1就之从前有隐退的原意了。时间段来到2021年，亚太地区的新材料两车的厂家蓬勃发展，完成发展史使命的Polestar 1也终止了其短暂的精神上。

2021年12同月23日，英之国走两车厂家路特斯月对以外宣告，间日本公司Elise、Exige、Evora这三款走两车月交货，这三款两车发展史累计产量近51738台，九成到了路特斯厂家现在73年发展史中会差不多一半的产量。作为纪念，路特斯集团还将这三款小走两车的以后特别版进引了存留藏品。

其中会，Elise是路特斯在1996年发售的更轻三门后驱小走两车，截止2021年交货，之从前是25岁在世的厂家了，在现在25月底下共零售商了35124台新两车，是路特斯厂家最为热销的两车HG。Elise甜蜜极限更轻，两车顶使用铝合金材料订制，以外壳则是玻璃纤维，如此一来加上两车顶弧度只有3.7米，在此之后特别旧版的整两前轮量数有725kg。动力系统对不足之处，早期特别版Elise配备来自罗孚的1.8L推力，仅次于牵引力只有120马力，会分用5缓手动变缓箱，却现在可以能用6秒以内破百的较慢能力。

在不足之处25年的发展史中会，Elise分别在2000年、2010年经历过两次改款，主要就是为了考虑到多种不同初亚太地区各地的碰撞测试规范，以及二氧化碳规范这两项的修正。2000年的改款两车HG，首次配备了来自三菱的1.8L 2ZZ推力，不过路特斯的工程师给它加上了一个机械设备hp器，动力系统对输出近到了192马力，会分用三菱6MT变缓箱，0-100km/h较慢数之外需5秒，比老款两车HG较慢了1秒之多！此以外，Elise还一直数提供者手动变缓箱，舒适性的配有愈来愈是几乎不给，这也让它在25年的发展史中会，两前轮以致于没最少1吨，基本上是给Emo标致定制的玩具。

2004年的时候，Elise以前带入全之国性的厂家零售商，不过伊始70万的定价，对于一辆手动挡变缓箱、没任何舒适性配有、规格还小到离谱的两车来问道简直很难被人接受，所以Elise在全之国性的年产相当大。

Exige远比Elise要愈来愈“眼中会”一些，它问世于2000年，大家可以把它理解为Elise的新从历代方程式赛车特别旧版。例如在动力系统对不足之处，除了Elise同款的1.8L机械设备hp推力以外，Exige还在初特别旧版中会提供者了三菱3.5L V6自吸、三菱3.5L V6机械设备hp推力的会分项，其中会3.5L机械设备hp特别旧版，可以输出仅次于436马力、440N·m的动力系统对，配合6缓手动变缓箱，0-100km/h较慢数之外需3.3秒，最较较低时缓290km/h。

Exige以前在2010年、2015年分别来到全之国性零售商，其中会，2010年带入的是1.8T特别旧版，仅次于牵引力245马力、261马力，伊始定价较较低近89.80-99.80万元。2015年带入的则是3.5T V6特别旧版，仅次于牵引力351马力，定价稍微较贵了一些，但现在要82万元。

至于Evora，看来各位标致应该愈来愈有用一些，因为它是路特斯这三款小走两车底下最眼中会的一位，问世于2008年，去年甚至还在全之国性零售商。Evora在适配上比从末尾的两款两车HG愈来愈较较低一些，并且使用了全新的的平台订制。在两车顶规格上，Evora两车长4.4米，比Elise要长了差不多70cm。

两车顶外部，Evora也增加了诸如倒两车影像、中会控大屏、定缓巡航、坐椅加热等舒适性配有，在以外观材料上也不如此一来是简单粗暴的破碎合金两车顶，而是提供者了表皮坐椅等相较愈来愈有粗糙的设计者。远比Elise和ExigeEmo更轻走两车的适配，Evora愈来愈像是一辆可以日常运输工具，也能兼顾方程式赛车引驶的全能铁路线走两车。愈来愈大的规格、 愈来愈丰富多彩的配有也让Evora的体重不如此一来那么厚实，最较低配两车HG的总重就之从前逼近1.3吨，较较低配两车HG愈来愈是最少了1.4吨。

在动力系统对不足之处，Evora全另有之外为三菱V6推力，不如此一来提供者1.8T的会分项。普通特别版为连续性排气基本，仅次于牵引力280马力，仅次于角速度350N·m。新从历代特别旧版则使用3.5L机械设备hp基本，根据多种不同特别旧版，仅次于牵引力从350-436马力平之外。愈来愈重要的是，Evora除了白家的6缓手动变缓箱以外，还提供者了爱信6AT变缓箱的会分项，愈来愈适合日常运输工具使用。至于市价不足之处，以全之国性以前零售商的2019款Evora GT410为例，其配备405马力的3.5T V6推力，转换爱信6AT变缓箱，定价97.20万元。

或许路特斯这三款小走两车的陨落有许多原因，比如厂家愈来愈宽敞的保时捷718的崛起，以及路特斯厂家电气化的转HG等等。何况这三款小走两车中会最眼中会的一位都之从前是13岁在世的厂家了，考虑到现如今的----即使如此或许显得心有余而力不足。

路特斯Emira

现如今，路特斯厂家只有Emira和Evija这两款两车HG在售，Evija是一款定价2188万的显电动超走，而Emira则是再一在全之国性并购、定价85.80万的三门后驱小走两车。它的适配类似于Evora，但以外观愈来愈宽敞，动力系统对另有统也用上了AMG A45同款的2.0T M139推力，保有405马力、480N·m，转换AMG A45同款8缓变速器变缓箱，0-100km/h较慢数之外需4.3秒。并且由于使用了8缓变速器变缓箱，Emira的驾驶至极受要比使用爱信6AT的Evora愈来愈好，定价还较贵了11万多。要注意的是，Emira之从前确定是路特斯的终于一款油量两车了，所以如果你喜欢路特斯，也有借出力的话，之从前是时候入手了！

红骆驼车队488在2021年月交货，或许相当是因为什么简直太复杂的原因，就是因为它的副手者F8问世了。对于红骆驼车队来问道，488两车另有有一个非常重要的含意，它是21世纪红骆驼车队两车HG底下，第一款大面积普及发动机hp推力的厂家，也是自1987年红骆驼车队F40以后，第一款使用V8发动机hp推力的红骆驼车队三门走两车。

红骆驼车队488问世于2015年，从从历代两车HG458手中会卸下了红骆驼车队铁路线走两车的要务。在以外形上设计者上，488延续了红骆驼车队经典电影的三门后驱走两车造HG，上扬的从前大灯以及圆形尾灯的辨识度极较较低，与同初保时捷Huracan的犀利、以及威廉姆斯两车队570的邪魅妖娆看作基本上多种不同的音乐风格。

动力系统对不足之处，488全另有之外配备录音机GMF154的3.9T V8FBhp推力，PlusGTB两车HG为670马力、760N·m，比从历代配备4.5L V8自吸推力的458 Italia多出了足足100马力、220N·m的动力系统对，两颗发动机hp器的威力突显。

2018年3同月，红骆驼车队又发售了愈来愈浅蓝向方程式赛车的488 Pista两车HG，仅次于牵引力大幅提较较低至720马力，仅次于角速度大幅提较较低至770N·m。为了保证推力的稳定性，488 Pista使用了来自卡丁两车的大号中会冷器、强化复进簧、钛合金弹簧等弹药，并且两车顶也使用了大量的空气动力系统对学套件，比普通特别版488 GTB增加了20%下压力。此以外，两两车的引擎盖、挡风玻璃、操纵杆都使用玻璃纤维材料，并且可以会分装20英寸玻璃纤维轮圈，相对于488 GTB的测试91kg。至于市价不足之处，普通特别版488 GTB伊始全之国性定价315.5万元，而488 Pista则近到了408万元。

随着2019年红骆驼车队发布新闻全新早先F8，大家也之从前提从前预知到了488即将交货。只是由于488订单排产周期较慢，如此一来加上2020年初爆发的新冠疫情，488直到2021年才月交货。

作为现在10月底下在超走的厂家最主要的两车HG，保时捷Aventador以后在2021年宣告交货，经典电影的“大骆驼”终止了其10年的空前绝后职业生涯。Aventador问世于2011年，其卸下了从历代两车HGMurcielago的接力棒，兼保时捷厂家舰长的身份。

在动力系统对不足之处，Aventador配备录音机6.5L V12连续性排气推力，Plus仅次于牵引力700马力，仅次于角速度690N·m，转换录音机7缓单离合ISR数列式变缓箱，以及来自瀚德的全时四轮马近另有统，0-100km/h较慢数之外需2.9秒，最较较低时缓最少350km/h。伊始这款两车在全之国性并购时定价较较低近648.8万元，是寄予厚望的顶级舰长超走。

在此后的10年间，保时捷发售了基于Aventador的各种特别旧版，最主要Roadster敞篷车、稳定性愈来愈强的Aventador S、Aventador J等等。而这其中会，最重磅的一款当属2018年发售的Aventador SVJ特别旧版了。SVJ愈来愈浅蓝向方程式赛车适配，V12推力的马力大幅提较较低至770匹，角速度大幅提较较低至720N·m，并且使用了大量的空气动力系统对学套件。2018年7同月，Aventador SVJ以6:44.97的圈缓成绩，超越保时捷911 GT2 RS，成了纽北最较慢量产两车，打碎了无数人对于Aventador“肥大笨重”的误解。

值得注意几年，亚太地区环保组织保守主义盛引，即使如此争相换上V8发动机hp推力，甚至是愈来愈符合环保组织保守主义的吊电翻动另有统，还在坚守V12自吸的大骆驼之从前有些困难重重，面对愈来愈严苛的二氧化碳和省油规范也难以直接因素。随着2021年7同月保时捷发布新闻了Aventador Ultimae终结特别版两车HG，这代大骆驼月结束。不过大家也只能想到遗憾，按照保时捷对以外列入的问道法，下从历代舰长超走现在亦会使用V12推力，但亦会转入机械设备设备马近，一直十分值得希望！

一番有关单位下来较难推断出，2021年离我们而去的好两车底下，大部分都是走两车和稳定性两车，这些两车要么是因为愈来愈新迭代被后浪垫底，要么是死于严苛的省油和二氧化碳规范。电动化后期早已过后，不管我们愿不不愿接受，那些任性的油量两车都之从前屈服于政策，与我们挥手告别。好在油量两车现在坚韧，现如今也有不少两车企不愿再次合作开发设计全新的内燃机，未来的两车市现在值得希望！终于，萝卜分析报告衷心祝愿各位朋友2022年平安喜乐、得偿但他却，早日开上自己的DreamCar！！！

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