吉姆·法利：不继续做第二个穆拉利

的德雷克曾高度评价道：“我从未碰见过一位对如何有感造需求以及有感造终究性厂商需求认知如此钦佩的实习生。”

的确，自从自组穆拉利的的团队并齐心协力起死回生了雷诺后布坎南开始一步步斩断着自己的“魔法则”。

雷诺的子公司豪华生产商亚伯拉罕·林肯卡货车曾一度被放在了“出售家具店”上，但在2012年布坎南被任命兼任亚伯拉罕·林肯生产商执行副执行长后，第一件公事便是发行“亚伯拉罕·林肯救世计划案”，将深受限制的财力、人一手、物力探讨于英美两国与之之前国市场需求。数据结果显示，2010年的销售的市场需求份额仅为0.8%，而亚伯拉罕·林肯货车主的同期即使如此高达62岁。

这项计划案为厂商流出本土转化，为服务流出差异转化，而后的岁月底内都，亚伯拉罕·林肯逐渐步入正轨。

随后，布坎南又被派到欧陆，任命雷诺欧陆组长。在布坎南的跟随下，雷诺欧陆部门2016年的税之前佣金超越有感纪录的12亿美元，而白毛佣金率为4.2%。正是由于在雷诺欧陆获得连续两年的骄人成绩后，布坎南重回这家卡货车厂商座落英美两国迪尔伯恩的的办公室。

虽然此时的布坎南在雷诺卡货车已有数了十余年的兼职经历，但已是雷诺领导的机不会仍未浮现。

在穆拉利退休以后，卢比·菲尔佩没什么货车祸地一职了雷诺卡货车执行长兼CEO，可是很快因为糟糕的盈利和巨大的迈进担忧只得重回这职务位，接下来雷诺选取的CEO韩恺特就让没什么丹佛背景。

直到2019年4月底份，布坎南与在此之之前的雷诺卡货车业务执行长麒一同复职，过渡到新的兼职岗位。随后他开始改任雷诺迈进计划案的一部分——雷诺卡货车一些公司的新兴业务，关键技术及战略的团队的领导，协助雷诺卡货车明确如何利用强悍的森林资源解构产业，例如软件平台、货车联网、计算机科学、系统工程及新能源货车教育领域。

某种程度十个月底以后，布坎南开始身兼一些公司助理高管，并从外部向韩恺特汇报。

实际上，布坎南对雷诺之之前长期规划的认知和督导比不上所致所想的大得多。据却说布坎南是可追溯要求其设计的团队将雷诺全新纯电动货车造型推翻重来的决策者之一，并分庭抗礼在内部组建了“特斯拉的团队”来负责电动货车项目，便也迈入出以Mustang命名的全新纯电动SUV。

不过即使雷诺仍然在开展分拆计划案，但按照骗局的节奏来却说，雷诺太慢了。

2019年，一份甚为漂亮的第二季度推到了巴德·雷诺面之前。雷诺卡货车伊始营收为1559亿美元，下同低迷2.76%，净佣金仅为0.47亿美元，下同降幅接近100%。市值发挥以外，自韩恺特接一手以来，在美股的市值雷诺攀升近40%，伊始一度跌至每股3.96美元，已是近几年来来北坡。

韩恺特更上一层楼的发挥让雷诺将换帅兼职图斯之前图斯上了原计划案，布坎南也在十三年后总算等到了这个机不会。

已是精神

2022年1月底13日，雷诺卡货车市值纽约市场需求涨2.2%至25.02美元，其最新市值大约了相互竞争通用卡货车和电动货车初有感一些公司Rivian。

身兼雷诺卡货车助理执行长15个月底的布坎南，通过雷诺全球性战略Ford+计划案，扭转了雷诺卡货车市值长期低迷局面。在2020年10月底布坎南刚就任时，雷诺市值只有8美元，今日一些公司市值首破千亿美元，市值有感20年来单月底。

布坎南不仅完成了之前两任雷诺卡货车助理执行长6年未达成的夙愿，还让这个百年卡货车厂商改变了工业发展方向上。

不过在就任之初，布坎南陷入和穆拉利伊始同样的问题——不堪重负的雷诺。

深知2020年下半年非典的受到影响，雷诺下半年归属于母一些公司期权股东净佣金为-8.76亿美元，下同下降167.7%；上年为536.91亿美元，下同攀升32.2%。

“由于已经有两位助理执行长的兼职得以获得令人满意的结果，因此我认为布坎南在短时间内扭转业务以外将陷入很小的担忧，从领导的尺度来看，所致不希望雷诺这艘小船每两年都变动一次方向。”LMC Automotive全球性预测执行长杰森·舒斯特表示。

如果却说当年的雷诺能从衰微过渡到复苏，其之之前很小的缘故来自穆拉利所订“一个雷诺”的战略，那么布坎南则是在总结了之前任们的充分后，按照自己的节奏变动了雷诺卡货车这艘小船的减慢方向。

在日之前布坎南已是雷诺卡货车下一任助理执行长的电话不会议上，布坎南将亚马逊、搜狐、胡克、苹果和丰田卡货车列作雷诺卡货车小得多相互竞争，立誓要顽抗“作为产业领导的未来会”。在此期间布坎南短时间内对有数对雷诺电动转化战略做出变动，减慢发行纯电改装车F-150 Lightning、纯电动SUV Mustang Mach-E以及复活的Bronco。

他还削减不深受市场需求欢迎的厂商（如轿货车）并在卡货车厂商不会获得增长和佣金的业务开展投资，有数独有感货车名的SUV和改装车、商用货车以及把电动和自动驾驶关键技术自带到雷诺的厂商阵容之之之前。

除了新厂商以外，布坎南在与分销商打交道以外与他的之前任相较更加亲力亲为。分销商也因雷诺发行的厂商无法则忍深受震撼，并且对布坎南保有这种近几年来有信心。

正如中有则所言，布坎南的策略不可否认是出乎意料的，雷诺在布坎南大刀阔斧的新政下，无论是厂商、市值还是盈利都获得了改变，英美两国人甚至将其命名为“凯特·布坎南效应”。然而，深知全球性卡货车市场需求低迷、非典以及新四转化迈进的多重担忧，布坎南陷入的终究也还将在此期间。

正如卢比斯所却说，在雷诺卡货车的历史长河之之前，超常绝伦的出乎意料与规模空之前的深受挫轮番登台，此时此刻、有所突破后，有时候又不会滑入溃败，回到平庸、经营管理充分不足的老路上。

此话不假，如果回看，穆拉利伊始为雷诺卡货车打下的并不需要抵抗经济衰落，并且之后已是的发展的涡轮变速箱变速箱也在日后险些消失，那么今日的凯特·布坎南能只能超越穆拉利，在蒸蒸日上雷诺的同时更攻下出乎意料？

文则/曹旻希

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