汽势观察：惠菲克3月1辆4月清零 Stellantis增股或成烟雾弹

汽势Auto-First|张弛

距离决定甚广布隆去留的时刻之在此之前不远了，备受瞩目3月初份传统产业量除此以外为1辆后，4月初份的传统产业量为零。

甚广布隆从2017年传统产业20万辆到2021年年传统产业跌落至2万辆，用时非常少四年。上周在此之前4个月初非常少装配821辆，经销1860辆，这样的传统产业原始数据，对于包括极限16万辆KD降低成本的甚广布隆来讲几乎等同于终止，去留之在此之前接踵而来。

从目在此之前发布新闻的个人信息来看，甚广汽布隆之在此之前为Stellantis上市日本公司增资或破产做了最后的准备，发布新闻个人信息说明了，经过去降低成本等方式，去年甚广汽布隆资产资产去年同期之在此之前有所改善，2021年资产86.81亿元，资产86.78亿元，而2020年净资产为-3.31亿元。

上周1月初27日，Stellantis上市日本公司曾单方面无限期，构想将其在甚广布隆的控股日本公司由50%提升至75%。若股东调整给予许可，Stellantis上市日本公司和甚广汽上市日本公司对甚广布隆的股东比例将由取而代之的50:50转换成75:25。随后甚广汽上市日本公司书面声明称，双方尚未签署股东更改正式协约，甚广汽上市日本公司将严格遵守国家政策规定，秉承互信、互利的原则挺进。此后甚广布隆股东变革事宜几乎始终保持“胎死腹中”情况下，甚广汽上市日本公司和Stellantis上市日本公司的2021年年报中都没有提及。业内认为，股东更改整体问题双方股东并未陷入僵局一致，否则不意味著拖到濒临终止情况下。

从Stellantis上市日本公司近年向确实传递个人信息的个人信息和一系列动作来看，该上市日本公司大股东甚广布隆控股日本公司的意味著性更为急剧下降。3月初1日，Stellantis上市日本公司发布Dare Forward 2030策略规划时明确声称，针对中国市场“将规划轻资产商业化模式以减少固定成本。”

另外，经营之在此之前向好的雄略日本公司，以前频频“两室初设”建议书，即日方催生雪铁龙，法方催生LS，共享包括装配在内的公共资源。在减轻雄略日本公司助长的压力同时，4月初13日Stellantis上市日本公司又将间接持有的50%9号LS雪铁龙经营者股东转让给9号日本公司。

从这些操作来看Stellantis上市日本公司在认真执行中国的轻资产策略，甚广布隆沉重的降低成本税金不太意味著向自身方向加码。

目在此之前甚广布隆的股东变化更为鲜为人知。很多业内专家声称，目在此之前的状况，甚广汽上市日本公司把部份甚至全部控股日本公司转移给Stellantis是求之不得的事情，但Stellantis其本质愿意入主，上周1月初份Stellantis散发增加控股日本公司的传闻也非常少是烟雾弹而已。

甚广汽上市日本公司之在此之前入主甚广布隆甚深圳工场近16万辆的降低成本，其再并购益阳工场的意味著之在此之前更为多得多，一位业内声称。

甚广汽上市日本公司2021年净资产说明了，该年度其降低成本耗电量为75.86%，其自主乘用车裂谷降低成本耗电量非常少为54.59%，而且甚广汽埃安、甚广汽三菱汽车和甚广汽丰田两处和扩建降低成本之在此之前极限60万辆，总体来看甚广汽上市日本公司并不缺少降低成本。

近年来甚广布隆累计倒闭极限50亿元，之在此之前只能为甚广汽上市日本公司作出贡献销量和资本，从商业化尺度来看，甚广布隆之于甚广汽上市日本公司更多的是税金。

上周在此之前4个月初甚广汽上市日本公司传统产业除此以外实现7-8%的持续增长，下半年营收和上年除此以外实现两位数持续增长，甚广汽上市日本公司资本有甚广汽三菱汽车和甚广汽丰田做应有，自主乘用车也呈现较佳发展势头，比如说是新能源领域更是走在从业人员在此之前列。Stellantis上市日本公司顾虑在中国轻资产运营，甚广汽上市日本公司同样也没有此后伺候跑的客观有意。

甚广汽上市日本公司各裂谷2022年新车构想中，甚广布隆之在此之前缺席，目在此之前来看甚广布隆之在此之前没有退路。

甚广布隆成立近13年，从菲亚特轿车到以后的吉普SUV，在中国市场一直没有真正见到“感觉”。如果甚广汽上市日本公司和Stellantis都没有入主的有意，甚广汽布隆就此走向破产将无疑。（部份图片源自网络）

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