钟观 | 联姻一波三折，上汽奥迪一款车为打天下

现在上汽福特只有一款商车种可以交付，即便今年似乎不必要上架三款商车种，但凭此就自建传统习俗的零售商的平台依然不是最好的办法。在携手的初衷下，以及取而代之零售来进行日渐被消费接受，上汽福特有了取而代之的长处。

首先是在零售层面，上汽福特如同铁西街道系列产品那样选取了线上订车、线下交付的来进行。消费可以通过上汽福特APP订制专属客货车，从外观组件到内饰座椅，再次到科技领域系统会设计，都能通过APP来订制。与此同时，不太似乎有两个福特之城、上汽福特坚忍首推以及全国各地福特都市店都开业了。

线上订车，线下提车，然后通过与第三方合作关系来给予确保安全维修服务，这样的来进行话说不上引人注目，但至少给予不一样的体会以及低端保障。

在平等权利层面，标榜“以应用程序为为中心”的初衷，上汽福特在A7L开启预订此以前，就通过APP来征集应用程序对于货车平等权利的赞同。比如免费尺度保养、登门送给取车、机场专享代停车场等等，都是通过粉丝票选的方式将得以之后采纳实施。

过去，我们都话说订制系列产品要得知应用程序只能怎样的系列产品。如今，订制系列产品尊重应用程序想要怎样的平等权利。因为车企与货车从有用的买卖交易系统会双方，转化成了近十年合作关系这样非常紧密的关系。

钟述

虽然另类、丰田等亚洲地区卡车巨头都选取在国内外玩分线加载，但这样的加载有否适合订制系列产品仍未可知，而且还给上汽福特的商车种不太似乎不多了。此以前福特不太似乎把PPE平台也给了另类卡车，这无疑加重了上汽福特的窘迫。

上汽福特A7L的偏离，理论上是顺应了国内外的市场效益，但也有似乎不必要在一定程度上抢夺现在A6L的市场。紧密结合现在上汽福特取而代之零售的来进行，以及最取而代之的运营初衷，还是有机不必要在取而代之时期打下基础集合起来的天地。

THE END

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