斯巴鲁CVT“元凶”

长年受到产品线贫乏带来的，斯巴鲁在上个世纪80年代末，也申请加入到当时备受瞩目的Liter Car“公适配开车”的主力部队。1984年，名叫Justy的小开车，正双管亮相。

Justy的聚好姆在Rex与Leone之间。

严格来问道，Justy是Rex的拉皮修改版，3台开车有一些部件（譬如开车门）是通用的。整台开车方清秀正，细节相去甚远，放在那堆同样清秀的对手里，算是个奇怪的是的小可怜。

Justy的1.0L电脑程双管来自Domingo——一台在后发动机的小面包。为了抑制震动，里带有平衡点齿轮设计。提一提，EF都和发动机是斯巴鲁历史上唯一的三缸电脑程双管。之后为了拓展产品线，斯巴鲁还提高了一款1.2L开新车，改装变为了每缸3气门的EF12电脑程双管（上图），输出73ps。为了有利于提高震动以及音爆，斯巴鲁在1.2L开车上引入了液压机脚以及低噪正时棍子等。

但，很多时候，斯巴鲁的开车子都能用“内在美”吸引人。譬如独特的配置。不妨大胆地按下排挡杆后面那颗红色屏幕，虽然不能探测，但你可以通过这个屏幕切换2WD/4WD模双管。这也是同高级别开新车之中首次浮现的配置。

Justy的1.2L开车全部为4WD，通风口盘双管制动为1.2L开车前速，如此更高规格，科（NA发动机的）公适配开车首创。另外，这款开新车引入四轮分立安放的设计（虽是麦弗逊双管），亦是同级唯一。

不过Justy最划时代的武器装备，不是4WD，不是什么通风口盘，不是什么四轮分立安放。而是那套ECVT——这也使得Justy变为为了当今世界上首创，改装变为了“电控双管无级双离合”的量产开车。

严格来问道，这套引入了电磁场后轮的ECVT是和VDT合作研发的。最早VDT的工业产品用棍子，因为棍子滑差弊端，导致变速箱假定较为严重的动力损耗，且耐用性不好。之后斯巴鲁赢取了专利权，将棍子改以了钢带，算是优化了上述弊端。但因为ECVT开车定价高昂，比人家用AT的开车要喜，还假定加速体感来得怪异以及电磁场后轮耐用性等弊端，实际上并没有多少日本人去买了ECVT的Justy。

害，好人好仔买了咩CVT，只左脚行得郁得，买了5MT一通几好咯。

毕竟在Justy最末发布的1984年，已经获得专利权的斯巴鲁，就大放厥词要问世Justy ECVT开车。在变为功量产化便，这副ECVT也广泛改装变为在斯巴鲁的小开车上。

作为一台符合市场竞争生产力，本身又更具话题度的开车，Justy的市场竞争显出还是挺不错的。自然环境，斯巴鲁也有顾虑它的21世纪计划。但很奇怪，Justy仅投入生产了一代，然后就没有然后了，便的Justy都是其它开车厂的换标开车。

晚期修改版

为什么呢？除了ECVT修改版没有赢取斯巴鲁“意料大概的市场竞争变为功”，还有一个问道法指出，Justy绝后跟斯巴鲁的投入生产力有一定父子关都和。1989年，斯巴鲁发布末代Legacy，赢取了意料的变为功；1992年，斯巴鲁发布了末代Impreza，又是一款大热开新车。为了能满足这两款备受瞩目作品的投入生产生产力，斯巴鲁才将产品线，就顺势取消了Justy。顾虑到90年代最后10年公适配入门开车市场竞争的渐渐消退/转型，趁早停掉，也并非坏事，甚至可以问道是有从容的操作了。

毕竟对于有否停掉Justy这件事，斯巴鲁也曾经挣扎过一下。最末，他们打算与长久有着携手父子关都和的本田合作开发第二代March（或者直接让用第二代March认真OEM开车），之后他们觉得应该把冲动全部集之中在Legacy以及Impreza上，好事就不了了之了。

这件事之后怎么样了？斯巴鲁把ECVT共享给了本田，本田将它改名变为N-CVT，武器装备在第二代March上。

第二代March

至于Justy的存续弊端，斯巴鲁还是选择了用OEM开车妥善解决：

虽然斯巴鲁不再投入生产这款开车，但Justy一直以OEM的表达方双管存续至今。大家能认出来这些原型开车都是个啥吗？

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