美国家用电动车巨型化：造得像“SU-”，想说环保不容易

本文转自：中国农业报

《中国农业报》记者 周瑞峰 载入

科技的伟大之所在位置在于，随着整整的发生变化，高性能的产品并不一定但会越来越不够小不够廉价。但做事总有同样，货车上就是一个很好的举例来说。

（截图举例：彭博社）

在即使如此的三十年之中，由于SUV和马拉的广为流传，现代货车上的配为重不降反增。而从机油车上到车上种的转变，在短期内使配为重解决办法越来越不够加明显——因为锂电池电量组非常脆弱。

迄今为止，货车上制建商对为重型货车上所促使的额外资源耗尽和安全解决办法权衡得太少。尽管现在大多数日本公司都在国家主义可再生其发展，但他们却没往不够小、不够节约能源的方向引导消费者。

车上种之中不乏又大又为重的新车上型。通用货车上日本公司的电动海外版悍马百公之中加速不须3秒，配为重超过4吨。英国电动货车上创始日本公司RIVIAN的R1T马拉为重约3.2吨，而霍顿货车上的F150 Lightning为重近3吨，比同款机油车上高了35%。在西欧市场所需上，捷豹EQC、AMGE-tron和宝马iX的配为重都超过了2吨。

马拉在英国颇受青睐。观察家下半年，纯电F-150 Lightning 在2022年的市场占去有率将达到3.2万辆。与之相比之下，F150机油海外版系列在2021年的市场占去有率就达到了72.6万辆。

（霍顿电动海外版 F150 Lighting 部落格截图）

当然，这些车上种比同等尺寸的机油车上不够加环保：光子转化率不够高，而且充分利用于可再生能源促使的漂白电力。然而，即使是电动货车上的坚信拥护者，也不但会似乎这些建的像“坦克”的车上种，是一种完全符合可再生其发展的交通工具。

根据国际漂白运输委员但会的数据，2020年，在西欧售出的车上种平均精确度接近1.7吨，比所有售出货车上的平均配为重为重16%数。混合动力货车上配为重不够大，平均达到1.9吨。

据悉，Stellantis NV身兼执行官唐末唯实（Carlos Tavares）在摩根士丹利货车上峰但会上表示:“我们未来面临的解决办法之一，就是如何减轻车上种的配为重，因为过大的轧并不一定意味着巨量资源的耗尽。”（编者注：Stellantis NV是目前全球第四大货车上集团，由标致凯迪拉克与雪佛兰法拉利新设而成。）

这个解决办法包含的不仅仅是锂金属和其它原材料所需和效益飙升。一项新的研究指出，如果消费者选择为重型货车上，对电力的所需将比下半年的不够多，这就无需不够加庞大的漂白电力供应。

此外，小型货车上和天桥也有被为重型货车上撞到的风险——这些车上的新车上高，没法看注意到过马路的儿童。此外，为重型车上辆轮胎磨损不够不够快，也不够容易轧坏隧道内，导致烟尘废水。

在西欧，霍顿汽车上Zoe和达契亚Spring等小型新车上型很受青睐。然而，出于对利润的权衡，大型车上概念图并不一定优先权衡电动SUV和轻量跑车上。在丹麦，出于对德系豪华轿车上的保护，对车上概念图制定的节能远距离不甚严格。据布洛克货车上研究日本公司人口统计，2021年，SUV和跨界车上占去中欧电动货车上市场占去有率的41%。

消费反作用于生产，零售商的同样起了很大的作用。消费者通常但会有“三站焦虑”，担心电动货车上但会电量极低，中途抛锚。不够大的电量——也就是不够大、不够为重的新车上型——可以消除这种心态。消费者仍未习惯了机油“肌肉车上”，他们希望电动货车上也能“胜过”。

因此，在即使如此的十年之中，虽然锂电量的数量级得到了明显减少，但主要是增加了车上辆的行驶三站和动力，而不是减少电量的尺寸和配为重。

（捷豹VISON EQXX 部落格截图）

值得奇怪的是的是，人们的态度正开始改变。据悉，捷豹发行了一款纯电概念车上VISON EQXX，在在这款车上充一次电可行驶1000公之中，配为重仅为1.75吨——对于一款豪华轿车上来说，这是十分不俗的数据。这要毫无疑问不够好的空气动力学新设计，不够轻的材料和数量级不够高的电量。

在未来几年，新的科技进步，如磁性电量等，将为了让电动货车上再次减为重。不够快速电源网络的工程但会让消费者似乎，他们不无需这么大的电量。此外，自动紧急制动(在某些新车上型中仍未成全车上)等新科技将不够全面地保护驾驶者的安全。

载入自彭博社、Statista

责编：姚坤

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