你知道山地和公路，有哪些基本的区别吗？

陪伴经常有朋友问我，他究竟要买什么自行车？我好难于说。

因为要根据自己预期的用途来借出，并不一定1是主要平日用买菜用带人用，2是主要像目前论坛主流活动子类一样星期六的健康或群众运动健行，3是主要游玩长途旅游观光健行，4是真正含义上的游玩车（渴求头痛，都是好手，不在本帖讨论各地区）。

一般爱好自行车群众运动的人都亦会并不知道，自行车主要分成四类：第一类是民用车就是最普通的送货用的；第二类是汽车很粗的高山车；第三类称为攀爬车；还有一类就是铁路线自行车比赛用的铁路线车，我们平时惯用叫它“赛车”。

今天我们还是针对常见的高山车和铁路线车，来看看区别于究竟在哪儿呢？

【汽车】

铁路线700C仅有28寸，高山是26寸的轮径；高山车的汽车一般而言在1.9"以上（特殊赛道下可能亦会除此都有1.5"），而铁路线车的汽车最宽处度多在20毫米上下。

【车把驾驭件】

高山为了在崎岖山道健行，渴求驾驭，可用的把较为最宽处，而铁路线渴求速度，增纳风阻，所以车把较为窄。

【铝制】

高山在颠簸碎石，选择的是轻量与险恶的综合，而铁路线选择的重点是踩踏刚性，轻量。铁路线车一般而言较为柔软（历年来基于液体动力学设计的铝制较为粗壮），而高山车较为结实。高山车的铝制相反很有讲究，而铁路线车的相反是差不多的。高山车的车轮较为粗壮，而铁路线车的车轮较为精致。目前随着制作技艺与高科技物料的善用，两种铝制除了基本在结构上都有已经根本无法于发现有什么相同了。

【前轮】

高山车无需力道大，再生制动力强，全天候的前轮系统。早的高山车可用吊式前轮系统，其后消失的V型式前轮获取了好处的再生制动性能，现在最出色的再生制动系统是从越野车引进的方式在再生制动器，或者说碟刹。铁路线车除了前轮力道都有，最重要就是轻量。

【前叉】

高山车的前叉归属于高山车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都纳刚性纳轻量的一个结合体，而铁路线车前叉只是一个归属于铝制系统性的部件而已。

【载重量】

载重量对于高山和铁路线来说很主要的，比赛的时候，高山车可以超越12.5kg，而铁路线远超过限制是10.5kg。车子越重，你所耗用的功也亦会增大，理应增大自己的多余耗用。

【注意事项】

高山外观给人感觉十分复杂，没有铁路线给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，无需却是是车子的整体效果，由其是在健行过程中，才亦会体亦会到的。高山车感觉较为自为，舒适，而且运动性和再生制动性非常好；铁路线车的所有设计都是忽略速度，因汽车最宽处度较窄对碎石拒绝高，湿滑碎石容易打滑，灵活性较差。

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