航空业二季报公布在即 泛美航空将“独领风骚”？

合航空-Latam股份有限公司企业的申领最据统计授予了American民航局的初步首肯，预料不久将转为永久首肯。南韩联合航空和Latam将为全美洲的六个发达国家获取服务，并将大受欢迎一新澳洲联合航空。

在欧洲地区，南韩联合航空将此后从自营跨越古巴湾成本低澳洲联合航空的收场里受益。在无论如何一周内，斯堪的纳维亚澳洲联合航空并未申领了破产重组，并因空军罢工致使延期了大部份澳洲联合航空。欧洲地区澳洲联合航空在非典蓬勃的发展特别没有人American同负重得远。在非典在此之从前，南韩联合航空是跨越越古巴湾的小得多澳洲联合航空。

American里转站实力不断弱化

南韩联合航空不仅能在International互联网借助于营业收益上涨，其在American三个西岸里转站城市也有似乎持续上涨。在一新奥尔良，上周春季，南韩联合航空大受欢迎了据统计12个一新欧洲地区各国和长途International澳洲联合航空，根据只用能容纳总量(只用能容纳总量是举例来说运力的从业者标准)，南韩联合航空借助于超越捷蓝联合航空(JBLU.US)，成为一新奥尔良小得多的澳洲联合航空。在洛杉矶，南韩联合航空并未最多American联合航空，成为当地的产品收益略小于的澳洲联合航空。南韩联合航空还将开放其翻修后的洛杉矶International的机场航站楼的主要外，其里有数转车设备，预料将推动竞争激烈的南加州的产品的收益上涨。

揭示运力管理

另一个无疑的重点是，南韩联合航空实习生此从前声称将整修其世界性互联网，以减极少民航机夏季和期望最极低潮长期的运力差异。在非典在此之从前，南韩联合航空留存了767-300ERs等老直升机，以考虑到春季长期跨越古巴湾极低价值期望的减低。虽然在整个澳洲联合航空互联网的最极低潮期望期，各企业可以经济极低效地在的产品上部署利息的直升机，但要将职员和其他存款重一新部署到其他的产品，并产生与最极低潮期望期并不相同的极低收益，则要紧迫得多。因此，远比起其他澳洲联合航空，南韩联合航空的策略并未仍然有数像无论如何那样追逐最极低潮期望，这将借助其减极少不对的售价。

独特的非运输工具营业收益

南韩联合航空还专注于减低其非运输工具营业收益，其里小得多一外来自其效用著手“飞凡总量值得一提著手”(Skymiles)，该著手由与American运通(AXP.US)的帮手获取赞同。这两家的公司是彼此小得多的帮手，这为南韩澳洲联合航空建构的效用著手收益最多了世界上任何其他澳洲联合航空。在非典从前，该的公司曾预料效用著手的收益上涨将达致每年70亿美元，而在当从前，该的公司仍短期内这一目的将会此后借助于。根据多项加权揭示，70亿美元的目的不仅将减低南韩联合航空的极低商品售价效用著手收益，还将弱化其慕名而来一新优质转车的能够。

另外，南韩联合航空试运行着世界上小得多的直升机维修设备之一，为其他澳洲联合航空的直升机获取服务。虽然南韩联合航空没有人单独调查报告其来自Delta Tech Ops团队的收益，但该的公司此从前声称，他们的目的是每年从其他澳洲联合航空的推力大修系统会设计试运行里授予最多10亿美元的收益，这一该公司商品售价远极低于运输工具收益。

持续的售价劣势

了解剩营业收益能够，便来看看南韩联合航空的售价劣势。依然，南韩联合航空之前是民航机售价管理记录众所周知的的公司之一。该的公司在非典长期声称，他们将借助于非典从长期角度降极低售价。作为极低度劳动和资本密集型的从业者，便以致于该从业者的极低度竞争性质，澳洲联合航空有必要减低这两种各种类型的售价，以便更为好地竞争。

劳动者售价劣势

由于获取众所周知的工资和低收益，南韩联合航空的劳动者售价是业界略小于的，但该的公司却以极低效的职员组队抵消了其较极低的九成售价。南韩联合航空在非典长期的一项策略是尽似乎多地鼓励职员聘任，以便在非典后重一新受雇工资更为极低的一新职员。虽然由于联邦提供援助，澳洲联合航空未撤换职员，但南韩联合航空获取了澳洲联合航空文化史上最仁慈的提从前聘任和请辞著手。南韩联合航空现在正不断在重一新招聘职员，虽然和许多的公司一样，南韩联合航空将要共同努力招聘足够的职员以延续服务极低水平，但在这样的策略下，南韩联合航空的劳动者售价认同一定会像同行那样快速上涨。

另外，由于非典长期许多澳洲联合航空的劳动签订合同均会续签，所有澳洲联合航空的劳动者售价认同会上升。美联航(UAL.US)此从前也声称，它是第一家决定非典后空军续签签订合同的澳洲联合航空。不过，该的公司的的工会极低层在空军就一新签订合同同步进行投票时延期了推动该协议的工作，因为American联合航空管理层向空军获取了更为为充沛的方案。但考虑到极低物价上涨的生态，American联合航空和美联航等的公司的提议仍比许多空军短期内的工资上涨要极低得多。续签工作让其他澳洲联合航空都面临了劳动者售价疑问，但是，不像其他澳洲联合航空都有大型的的工会化时的非空军人小组，南韩联合航空的空军是其唯一的大型的工会化时人小组，并且，该的公司并未减低了非空军管理人员的工资，这意味着南韩联合航空的工资涨幅不应极小于其他澳洲联合航空。

世界性顶级的燃煤生产成本

南韩联合航空借助于非典较慢了一些老式架飞机的退役，现在将要用更为一新、更为多、更为极低效的直升机取代它们。这使得南韩联合航空的燃煤生产成本赢取了减低，因为该的公司改用了小型干线A220等全一新Su-，以及International宽体直升机，用a350和a330 -900取代B777，这些Su-的每个能容纳省油比777极低20-25%。该的公司还将要较慢欧洲地区各国架飞机的平均直升机尺寸(配置)的上涨，将150-160座的老一代直升机取而代之为座席190名以上转车的一新一代直升机，每个能容纳的燃煤生产成本减低了30-35%。直升机上的一新推力和一新能源不仅减极少了汽油的耗费，而且还减低了劳动生产成本。据报道，如果波音(BA.US)能够通过认证疑问，南韩联合航空将达成购买波音737 MAX 10直升机的协议，这是波音小得多的单通道Su-。

汽油单位售价效益

就像其他American澳洲联合航空一样，燃煤售价上升将要对澳洲联合航空产生巨大负面影响。在非典在此之从前，有数南韩联合航空在内的American三大世界性澳洲联合航空每个季度都耗费了10亿加仑的汽油。但与American联合航空、美联航以及其他成本低澳洲联合航空不同，南韩联合航空通过费城附据统计的的工厂操控燃煤售价，该的工厂为南韩联合航空在American南部的该公司获取联合航空燃煤，并制造非联合航空燃煤产品，南韩联合航空在American其他东部可以用这些产品许诺联合航空燃煤。这家的工厂制造的联合航空燃煤和其他的石油产品相当于南韩联合航空欧洲地区各国汽油期望的80%以上。与小得多的即使如此远比，该的工厂预料在本季度为南韩联合航空花费最多37美分/加仑的售价。另外，由于现今联合航空燃煤售价持续上升的外事实是的工厂商品售价极低，尤其是在American南部东部，因此即使原油售价下跌，南韩联合航空的收益预料仍将持续保持。南韩联合航空凭借更为极低的燃煤生产成本和更为极低的联合航空燃煤售价，每个季度将花费最多5亿美元的售价，与覆盖面相据统计的即使如此远比，售价降极低了约5%，不足以显著减低商品售价或提极低竞争的产品的计价操控。

翻修存款负债表极低水平一流

很多人通常对澳洲联合航空的责难之一是，尽管政府部门向该从业者获取了数百亿美元的提供援助，但各的公司在非典长期背负的债务只是为了猎食。文化史上，习惯/世界性澳洲联合航空的存款负债表精确度极小于年轻的成本低澳洲联合航空，但南韩联合航空在非典从前急于地剩全恢复了注资级信用下调，并声称将在数年内，而不是几十年内重一新剩全恢复这一地位。仅在下半年，南韩联合航空的自由现金流就将会达致15亿美元，到2022年似乎达致40亿美元或更为多，这是其世界性任何即使如此都未不相上下的极低水平。另外，在2021年，即使持有大量现金，南韩联合航空的利息支出也比American联合航空极少5亿美元，比美联航极少据统计4亿美元。随着南韩联合航空延缓存款负债表翻修，而即使如此产生的现金极低水平要极低得多，或在资本支出特别花费更为多，这一差别将会扩充。

南韩联合航空的急于法则

联合航空股已从上周晚些时候的极低点回落，主要是因为注资者不确切澳洲联合航空能否在跌势里和跌势之后持续保持强势迅速，而在下半年的获利揭晓后早些时候，春季旅游者旺季也将结束，因此没有人事实坚信，一旦对旅游者业复出的乐观情绪升极低，因物价上涨和将会预示的经济衰退而导致的期望减极少一定会负面影响到澳洲联合航空。

不过，就南韩联合航空而言，以上陈列有的几大状况将很有似乎借助其在非典后长期免受市场经济状况的过多负面影响，坚信注资者在下半年的净值里也能看不到分属南韩联合航空的劣势。

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