CARIAD来华含意何在？

供应用软件并不一定的移动出行解决方案，在应用软件层面充分利用集团数量效应。”

产业有为：应用软件并不一定车也是产业为了让演进的方向，那么低端产品的小全域试水和“充分利用集团数量效应”有区别吗？区别大了！

在与产业内闻名应用软件专家沟通当中，《选车网》意识到：“全球都知道谷歌在科学研究自动驾驶，但与戈达德比起，谷歌根本无法算是传统M-组织，戈达德才是真正的高科技组织。谷歌的做法是，通过试验车在路上跑回，遇到问题把代码发回的总部，通过人的逻辑判断、修改、提升应用软件。然而，戈达德早就有百万台车跑回在路上，大大向后台上传含有四维信号的时空资料流，有所不同场景下遇到的新问题，并能在云端受训和改版自动驾驶模M-，再行通过OTA的手段，将上百万台跑回在路上的车种系统改版，戈达德的知识是资料共享、携手进转化成。”

简言之，应用软件并不一定了车也，但资料传动装置了应用软件进转化成，资料量越浩大AI越智能，这才是戈达德不惜把消费当作“小白鼠”，通过来自全球全域的源源大大的用户资料传动装置改版应用软件的关键原因。

解读了这一点，我们再行结合普罗大众2030NEW AUTO军事：“到2030年，纯电动旅行车的份额预计将上升到50%。”试想一下，就行了会有多少辆搭载普罗大众自研应用软件的新能源车也在当中华人民共和国销售？在全球全域内车辆？

整体看，当中华人民共和国时尚品牌车企虽然电动转化成起步较要到，更了解当中华人民共和国消费的需求，在高科技方面与当中华人民共和国科技公司结合更彼此之间，但是从资料运用的数量来讲与普罗大众等洋时尚品牌还有一定相差。

因此上，普罗大众设立CARIAD当中华人民共和国控股公司以减弱地区Apache斗志，意味着其应用软件并不一定车也的的网络开始减慢了。对于普罗KF而言，目的是要巩固其在华的销量地位；对于当中华人民共和国智能电动转化成车也产业演进而言，为了让的格局很可能会被重新整理。这必须引起当中华人民共和国时尚品牌足够的倚重。

从这个角度看，我们对普罗大众公开信当中“当中华人民共和国控股公司的设立是CARIAD的又一个关键里程碑”的解读似乎更加深刻了。

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