网通社独家：全球“首试”奔驰EQS SUV原型机

日前，网通社独家全球“首试”奔驰EQS SUV量产车。该车与近来另一款的EQS和EQE精致轿车有别于有所不同的奔驰EVA（电动车主体系结构）游戏平台打造，同时EQS SUV也是该游戏平台上第三款旅行车。另外，这款全新精致电动SUV将于北京车展全球首次亮相，随后月底将在华纳斯达克。除此之外，这也是LS设在美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产线的第一款电动旅行车。

此次，笔者组员的EQS SUV量产车是LS以外在斯德哥尔摩北部冰冷热带气候中测试的EQ旅行车之一。EQ模型前传二进制集成部门Holger Enzmann问到，“倾向密度对联合开发全过程至关重要，我们依赖性这种天气状况来试图我们校正各种组员专用系统以及不够佳性机制，当然不够在在中空和暖气等诱因了”。

在寒冷天气状况及融化很薄上，EQS SUV量产车依旧可以透过强势机动性。同时，该车扭矩储藏通过单速变速箱和带电粒子四轮驱动系统分别传输到每个车轮上，即使在融化的天候下也能透过实际上的扭矩分配。

值得一提，LS放弃电动防侧倾杆来控制车顶，取而代之的是液体悬吊系统以无需该车意味着较小程度的侧倾。并且，LS后木桥靠拢与EQS Liftback和EQE精致轿车一样，透过10°转弯角。

作为一辆七座旅行车，EQS SUV量产车装满情况下依旧可以在融化的道路上快速行驶时。对于这样一辆持有远超过车顶及带有如此结实锂电池的EQS SUV来说，得益于车各种带电粒子系统对组员情况做出的快速反应，使得该车表现出不亚于组员感，且足以于法拉利iX和特斯拉Model X等电动车主相匹敌。

驱动上都，EQS SUV将透过五种并不有所不同的驱动复合，并且两种驱动来自梅赛德斯-AMG高机动性车主部门。其中，EQS 580 4MATIC透过385kW小得多输出功率和855N·m小得多扭矩并透过107.8千瓦时锂电池；并且它由三个并不有所不同模块复合而成，可透过预可调机制性和200kW高速直流充电输出功率。对于机动性上都尽管官方并没有公布实在太多信息，但我们预料EQS SUV 580 4MATIC将在运动方式将上下意味着高于4.5秒的英哩加速时间。

说完组员上都，再说外观，虽然EQS SUV量产车还处于诱饵当中，但该车未确定有别于一些原先设计类型，包括与EQS和EQE并不有所不同的滚轮。 另外，该车还在车顶侧面透过不够顺畅的低压来试图减少液体驱动学稳定性。与此同时，此次测试的EQS SUV量产车仅配备了21英寸碳纤维，但今年月底开始在中国销售时，EQS SUV将透过不够大的22英寸碳纤维。尺寸上都，该车长度将超过5200毫米。

核心上都，该车许多设计和智能手机金属材料都与EQS Littback和EQE精致轿车有所不同；并且该车相结合了技术创新和习惯的金属材料，其中一个令人难忘是由玉兰木和不锈钢制成的混合装饰，这种金属材料不具备像LS星星一样的小孔，有别于激光切割方式将。值得一提，EQS SUV量产车换装了三块触摸屏且副组员前方装有的电视屏幕支持影片播放、上网和检查机动车机制。另外，他还有一项很好的机制，就是当眼睛检测系统检测到售票员的冲动以外在副组员后方的触摸屏上时，该触摸屏会消退或取消播放以免受到影响组员员。

另外，该车透过七种颜色复合和多种机制，包括后座SM、两个独立第三排椅背（相比GLE第三排椅背不够加不够佳）、杜比全景声（Dolby Atmos）音响，以及液体过滤系统。空间上都，EQS SUV将会另一款7座版旅行车，第三排椅背可以通过带电粒子控制将椅背折叠到行李箱地板上。

当然，还须要几个月的时间才能在公共道路上组员EQS SUV，但笔者在LS冬季测试场地试驾后得出结论，该车机动性和动态将是其非常强大的要素之一。至于续航上都，由于液体驱动学并不有所不同，EQS SUV预料无法与EQS相媲美。尽管如此，EQS 580 4MATIC应可以行驶550到600公里。

（编者：Greg Kable）

（图/文 网通社 石瑞）