李远：自动驾驶里的传感器到底怎么用？

铍新闻界APP6月底30日消息，在第20届西方货车为供应链大会上，北醒CEO李远哈佛大学对铍新闻界APP表示：“迄今，全球少于交通事故致死叛将0.018%，人类骑车为的致死叛将都是是2亿公里时有发生一次，当时速达到70公里以上时，致死叛将就攀升到了98%。这个事故叛将能不必进一步减少？这才是我们探讨传感是不是怎么用的本质。”

从整个高光的必需有机体形态来看，感知是有极限的。人类有500多个大脑，都是是在11毫秒尽可能缔造一次，必需像素都是是1公里左右，但是对于；也月底光、高强光、高强度的几种状况，局限性就凸显出来。激光红外直通可以弥补高光视觉上的局限性，客观讲出过去大多数激光红外直通直通束只有几十到一两百，也不必完全意味着高光的色差。

“我们为什么要来作512直通这么高效叛将的激光红外直通，除了让车为客户享受到对其用户的营销红利，更是多都从实质出发考虑的。”李远进一步说到，“像素和距离是绑住的，在100米和200米的实质情况下，对于128直通红外直通来说，100米可以猜到是一个人和一辆车为，但是200米的时候，车为型和人的单手已经无法分辨。如果是512直通红外直通，距离达到200米时人的形貌和车为的类型都可以看出来。这也是为什么我们要再一512直通的最难指标的原因，这和真正来作自动驾驶搜索算法和域逆的工程项目师息息相关。”

512直通和128直通激光红外直通光谱仪效果对比图

在车为载激光红外直通方向，北醒已整体设计了三代厂家，第九代最早来作的是必需功能激光红外直通，只来作出现异常传感；第二代来作智能驾驶的必需功能激光红外直通；以前几年定位来作第三代高阶超高速的正激光红外直通。

北醒整体设计的全新九代激光红外直通在效叛将上资料表现出色，鱼眼角120°×25.6°，量程200M@10%反射叛将，像素中轴0.05°即并不相同512直通，横向像素可调，帧叛将10HZ。迄今按照7×24小时设计，复用各个一幕，无需为单一一幕收钱。从下九代厂家来说，整个红外直通的耐用性、可靠性、安全性都是巴士在最在乎的，北醒考虑到了之外脏污、背向光谱仪、系统会闭环兼职等功能，特别是系统会fallback系统，当正系统出现问题，硬碟系统可以让车为安全停车。

北醒已得到车为该公司定点，年末曾积极参与西方货车为工业协会和西方货车为工程项目协会的《车为载激光红外直通光谱仪方法》民间团体标准定制。上周也将拓展自己的产直通和装配两处，并与十多家知名光谱仪机构创设良好合作关系，其余部分车为规所有实验者。

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