乘用车也玩AMG，是噱头还是真有这实力？能打动消费者吗？

在重油货车时代背景，宝马的AMG复刻版本是任何玩货车创作者所梦寐以求的其中一个期望，出有色的效率和优秀的操控体验让人欲罢不用。不过前往新能源时代背景，一切都重新开始，AMG似乎没有并没有给人太多吸引力。

为什么这么说？我们不妨就让上个月刊发的AMG EQE 43和AMG EQE 53。作为基于EVA2纯电平台的货车型，宝马总工程师为了让它看上去更为像AMG，前脸自组了面有瀑式装饰性面板，同时下包围也换装再加AMG造型设计。除了造型之外，硬件新的自组了AMG特调的悬挂和牵引力以及更为强大的效率。

配色方面新货车选用了宝马EQ复刻版本最新的MBUX Hyperscreen座舱系统，与之前刊发的EQS大致相同。天窗填充了三块液晶屏幕，提供科技、订制的视觉效果。并且为了区分普通版本，AMG EQE还在此新的自组了大量运动所装饰性来营造出有更为动感的拖货车充满活力，以外有AMG造型设计的运动所货车窗，同时天窗选用大量翻毛皮以及铝合金材质散布，方向盘下方装饰性也带有AMG的标识。

根据官方参考，AMG EQE装设了前后双日立组合，其中EQE 43 的仅有额定功率为 350 kW，而EQE 53 则是505 kW。远达减慢时间都为4.2秒和3.3秒。虽然效率的确很惊艳，但这样的远达减慢在很多新能源货车上都可以实在。

没有了发动机和前速，为了醒目卖点，宝马开始在锂电池上展开特调。在舒适度Mode下，锂电池策略性是以大大提高长程为主，而在运动所或者运动所+的可控下则是全力输出有，保证日立最强效率。锂电池容量为90.6kWh，WLTP可控下的长程里程为442km和515km。在特定的面有流充电桩下，额定功率最低可以前往170kW，时限15分钟就能给予180公里的长程。

为了让货车内驾驶员给予听觉上的感官刺激，AMG EQE或多或少是装设了精心设计一度，完全相同驾驶Mode下提供完全相同的一度变化，进一步激发驾驶神经质。

不得不说，我看到AMG EQE后来并没有像之前重油时代背景看AMG新货车的那种激动和向往。相比较是它们便是的减慢效率，过去也可以被一辆价格比三十多万的戈达德Model 3给追平。我知道很多老朋友会说效率货车并不用只关注远达减慢，但确实是，大部分自由选择效率货车的消费者主要还是冲着效率去购置，毕竟这是听觉最面有接的一个部分。

按照宝马过去对EQ复刻版本的定价来看，将会EQ复刻版本的AMG货车型重回欧美后的价格比大概率还是维持在高姿态水准，在失掉效率这一块绝对优势后来，AMG能不用保持一致以往的低价承认度，过去还尚不清楚。只是从过去宝马EQ复刻版本在欧美的年销量体现来看，与重油版本货车型截然不同，当普通货车型都倍受社会上承认时，更为贵的进阶货车型也难以有所起色。