P0-P4电机驱动程式解析，电机的位置与组合，P2篇

甫/工程力学

相较P0、P1的电器Core，P2电器Core的可变特质和相容特质就巨大了，毕竟工程师们发挥的空间也巨大。P2Core的电器位于动力装置与CVT错综复杂，因为不必像P1电器一样拆分在动力装置外皮中都，所以布置的型式可以不够灵活。

该Core可在动力装置与CVT错综复杂配备1-2个后轮，具体可分为三种总体布局方式：

1、P2电器在动力装置正上方，后轮在电器与离合器此前，此时P2电器的主要功能与P1电器相似，起到助力、驻车上水力和关机动力装置的功用。

2、P2电器在CVT正上方，后轮在P2电器和动力装置错综复杂（P2电器必要套在离合器输入齿轮上或P2电器通过驱动带或链条驱动与离合器输入齿轮连接），此时P2电器可充分利用单独转子车上辆，制动热能丢弃水力以及助力。

3、P2电器在动力装置和CVT两者错综复杂都投身一个后轮，电器既可以单独转子车上辆，又可以关机动力装置或开展驻车上水力。

我们以第三种型式开展一下讲解。其工作原理比较有用，大体如下：

首先当你关机车上辆后，充电组合高强度系统对就开始待命，开始跟上的同时充电就时会给P2电器开展供电，后轮2时会电磁场，然后P2电器就时会编码器动力给CVT然后转子车上辆。

当所需巨大的扭矩或者急较快的具体情况，后轮1也时会电磁场，动力装置与P2电器转变成串接一同编码器动力，充电也时会编码器电力为P2电器助力，此时整个动力系统对一同跟上。

在刹车上制动或者弯道等路况，后轮1就时会解耦，车上轮反向带动P2电器倒置为充电充电。

P2Core的优点：

P2电器可以充分利用单独转子车上辆的工作，在位能丢弃时也可以绕过与动力装置的连接，不时会像P0、P1那样时会带动链条，巨大损失位能。

并且因为和编码器齿轮错综复杂可以有驱动比，因此不所需太大的扭矩，可以低成本和电器的截面积，所以汽油经济效益也不够好。

除此之外，P2Core电器成熟度不够高，且不用对动力装置和CVT有机体开展重新新设计，并不所需有效地低成本。

P2Core的缺陷：

P2电器只有在CVT预设为空挡的时候，停止转子车上辆的任务，然后再继续去关机动力装置。如果CVT不能以较慢的速度预设到空挡（基于行星链条的ATCVT可以），那么就所需一个额外的关机电器来保证自动启停系统对长短时间快速启停的要求。

如果想要不够高的效率还可以在P1的右方配备一个中都低压的电器，或者在P0右方集装一个48V以上的中都高强度BSG电器。后者一般也被称为（P0P2）系统对，是双电器直连翻动（串并联）的一种，现代汽车上的翻合动力就是引入的这种系统对。

P2Core的使用片中：

大多的P2Core（只有一个电器）一般广泛应用弱翻系统对，引入皮带或链条的横向布置方式，这样可以兼容性已有的CVT新设计。P0和P2一般广泛应用在大部分拉丁美洲车上企的48V弱翻系统对。

揭示：

P2电器Core有用理解就是在传统汽油车上的动力装置和CVT错综复杂投身了一个电器和后轮，与P0/P1Core最主要的不同就是可以通过后轮的分合来充分利用单独转子车上辆，从而充分利用一定短时间的纯电不够长，汽油经济效益和环保特质不够好，多用于弱翻系统对。

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