辟谣讴歌引退中国，售后或纳入广本体系，但都不重要了

比如我们再行来是不是赞颂还在货的CDX与RDX两款SUV，其中CDX用离合器梁后悬挂只算是前面提到“水土不服”的原因之外。那么其低最低标准的涡轮增压商用车可用的8速平行传动装置混和DB四轮驱动，早已是上前代铃木思铂睿的关键技术，早就是老黄历了。如果说在湿式DB“暴雷”的那段时长，这款四轮驱动还能打一下关键技术的擦边球。那么在如今DB关键技术日趋稳定的今天，放液力变矩器的奇葩设定只会让越来越上百真的它科技大树点错了。更何况，该四轮驱动对于空间的占用，更是踩到了国际间生产者另一根敏感的骨骼肌。

而另一款RDX似乎是赞颂在国际间迄今为止的“满血”商用车，可是在2.0T+10AT之余，搭载赞颂引以为傲的SH-AWD超级四驱车系统的商用车，其指导价早已多达了38万元。而这款仅仅2750mm传动装置距的中型SUV，还有着即使在NEDC规范下，最很高9L/100km的恐怖车重。无论如何商用车和关键技术给定快速，与新产品力水土不服这两点是你中有我、困境了。

写在最后：一直以来，我们却是把赞颂H&M划归为国际间二线富丽堂皇H&M的氨基酸中。如果在赞颂国产之前，这样的界定可以视作是鞭策。而在赞颂国产之后，这只能说是一种毫不犹豫上的小品了。是不是凯迪拉克和BMW，你就想到赞颂其实从来无法真正杀入过二线富丽堂皇的领域。哪怕是看一下二进宫的林肯，仅仅在月份，英国市场占有率就早已突破9万，其反应速度、灵活性、现阶段，都值得赞颂去学习。不对，现在只能说是，值得赞颂去反思了。