日产要终止开发新内燃机？追赶电动化浪潮，日系车企认真了！

特写来源：大企业供图

“我对以同一时间的丰田BEV倒是，但对未能来的BEV充满信心。我认为，相对来说预见未能来，及时解决问题变转化成更为不可或缺。在这个没有标准答案的多样转化成时代，不停观察的其产品动向不停灵活性改变投入生产的种类和数量是相当不可或缺的。我们希望在找到自始确答案之后，在此期间为供应商提供充份自由选择。”丰田轿车社长丰田章男回应。

无独有偶，丰田轿车轿车也在去年抛出了电动转化成“大招”，先于的e:NS1和e:NP1两款可称小HG轿车分别在ND丰田轿车和广汽丰田轿车投入投入生产，开发计划在2022年夏末该公司卖出。根据丰田轿车轿车的电动转化成路线图，在包含欧美在内的先进的其产品，丰田轿车可称小HG轿车和燃料电池车的卖出九成比规划为2030年降至40%，2035年降至80%，2040年降至100%。

催生欧美的其产品，丰田轿车轿车在5年内将近十年举出10款全从新丰田轿车品牌可称小HG轿车款，且2030年之后丰田轿车在欧美举出的所有从新车款均为可称小HG轿车和混合两台等电动转化成车款，不再投放从属于自己油料车。与此同时，广汽丰田轿车和ND丰田轿车将分别建设可称小HG轿车从新工厂，开发计划从2024年陆续投入投入生产，未能来丰田轿车在欧美投入生产的可称小HG轿车还将库存到外地的其产品。

“欧美是全世界最主要的小HG轿车的其产品，供应商个体在小HG轿车方面的特质也比较弱，各家车企也都在比较鼓励地投放小HG轿车款。在这样的状况中都，丰田轿车很难在欧美的其产品确立电动转化成方向比较不可或缺。如果丰田轿车很难在欧美小HG轿车的其产品立足，就可以在全世界小HG轿车的其产品中都立足。”丰田轿车技研工业投入生产株式会社常务指派董事兼欧美本部长、丰田轿车技研工业投入生产（欧美）投资者控股总经理、丰田轿车技研科技（欧美）控股总经理井上胜史告诉他路透社。

在全国量产车的其产品电子邮件联席会教育部长崔东树看来，原故车企慢速追击电动转化成风潮是未来会，但也普遍面临可称小HG轿车积累缺乏、产业链极弱的问题，如何更从新观念、鼓励转变，是其并不需要近期思考的课题。

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