小鹏连续4个同年负增长，极氪、问界跃然居上

10万元行政级别两头冲幅度的两部产品结构上，先一迎来忽略。

除了埃安和牛魔王这两个观感稳定游戏内之外，问界和亦然钛，可以说是10月底的远超过优胜者。

先说问界，10月底初交货幅度来到12018辆，环比上个月底持续增长18.5%，位居从上个月底的第7位先也不能跃居第3。

从本年3月底初问界时尚品牌于是以式重启交货到以前，问界仍未周内交货了57750辆商用车。

从持续增长的战局来看，从重启交货到月底交货过万，先到周内交货冲破5万辆，问界的持续增速让人歌赋咽，这个中的情况，华为聪选车模式给问界造就的口碑次于，也许是两大诱因。

另外，加以控制技术是不是先进设备这个争议，增作业系统的动力装置模式，补能和能耗特别的的两部产品竞争占优仍未在很好小汽车身上得不到证实，问界能加速在一新能源小汽车的两部产品上博得为数众多，正因如此也绕不开这个情况。

和问界正因如此维持较低持续增长势头的还有亦然钛，10月底初交货了10119辆商用车，环比9月底初交货持续增长22.27%。这也是亦然钛时尚品牌重启交货以来，首次月底度交货冲破1万辆。

时间线拉长一点来看，亦然钛距离旗舰级车系亦然钛001于是以式重启大规模交货，到本年10月底初刚好是一年的时间。这一年中的，亦然钛001周内交货55600辆，作为一款$30不计的较中的端纯电车系，这样的观感确实突出观感。

也许是这样的交货观感，也让亦然钛时尚品牌的融资和两部产品手部快了起来。

融资手部特别，亦然钛脱离香港交易所于是以式被重提这两项，就在揭露交货的前一天，吉利官方向香港交易所提出议案，要求重组亦然钛并将其脱离香港交易所，目前香港联交所仍未确认这份议案，批准后亦然钛进行重组。

一新两部产品正因如此减慢了合上速度。就在11月底1日，亦然钛第二款商用车，50万元起售的亦然钛009于是以式香港交易所，按照计划，这款纯电MPV将在11月底8日陆续到店，本年1月底重启交货。

届时亦然钛时尚品牌能否在直接融资的接引下，交货总体和水平先上一个回廊，这里头可以盼望一下。

02

AMG全因们，在10月底集体乏力

结合的两部产品薄壳和一新能源小汽车时尚品牌的内部竞争来看，10月底初的出货幅度发展战局，显现出两个引人注意的特征。

首先，其实质“银十”时节，都未如约而至，反而显得略有能干。

上险信息推断，本年10月底初的4周里头，本土一新能源小汽车的两部产品控制台零售店幅度为41万辆，销售收入月内提高44.36%，环比9月底初上升了17.6%。

对比之下，月内10月底初本土一新能源小汽车的两部产品控制台零售店幅度为32.1万辆，较销售收入的大提高141.1%，环比上升4%。

乘联会揭露的批发幅度预定信息来看，本年10月底初一新能源小汽车的两部产品预定批发幅度为68万辆左右，环比9月底初极少提高1%，较月内的大提高8形同左右。而月内的销售收入持续增长幅度为148%，环比持续增长也多达了6.3%。

所以，不管是零售店还是批发幅度，从持续增速上来说，远远不如月内的大的总体。

至于时节平庸的情况，乘联会主任崔东树在出货幅度分析中的讲到，主要是所致10月底初点多面广的禽流感影响，导致十一元旦的出货幅度稍微上升。

其次，寒意之下，也是有人大方有人忧虑，就其来说，就是AMG全因全线疲软，而下手于传统意义车企的一新时尚品牌则在这个过程中的攻城略地。

最引人注意的观感就是，AMG全因却是都显现出来了环比大跌的战局。比如很好，10月底初交货幅度为10052辆，环比9月底初大跌12.83%。

还有蔚来，10月底初交货幅度为10059辆，环比9月底初大跌7.53%，本年周内交货92493辆商用车，较月内的大持续增长32%。

如果按照李斌此前无视的15万辆年交货要能，本年最后两个月底，蔚来月底交货KPI需要近3万辆才能和解。压力之大，重复性之较低，无法想象。

如果说蔚来和很好的股价仍未很大，那进去零放和小鹏，就是小巫见大巫了。

信息推断，零放10月底初的交货幅度为7026辆，环比上个月底大跌36.35%，这个倍数也缔造近8个月底以来的零度。

同时，这也是零放香港交易所之后，拿出的第一份交货今年，香港交易所前后交货贫富差距如此之大，让人眼红。零放的恒指也在香港交易所之后一泻千里头，截至到11月底2日收盘，零放恒指报上18.52港元/股，市值较出版发行时仍未蒸发多达6形同。

小鹏这边，10月底初交货幅度为5101辆，环比上个月底跌去4形同，却是是惹怒之势。或多或少的是，这也是小鹏连续4个月底交货负持续增长。

全面性剖腹来看，小鹏应是接踵而来困境的AMG全因中的，最能充满危机的一个。

信息推断，在10月底初小鹏交货的车系中的，P7交货2104辆，P5交货1665辆，G3i交货709辆，小鹏G9则在10月底共计交货623辆。

这里头引人注意能显露的战局是，曾一度作为小鹏出货幅度支架的P7，于是以在以裸眼看见的速度一蹶不振下去，被予以庆幸的小鹏P5，则曾一度很难担起经销商一线的担子。作为指挥舰出生的G9，今后潜力如何，以前还难说得很。

终归无论如何，就是颓势已现，并在在着亦然大的今后不确定性。

除了以上四家，唯一实现环比于是以持续增长的牛魔王，也有危机隐现。

首先在两部产品结构上上，牛魔王曾一度依靠U+V两款10万元行政级别两头冲幅度的现状过去长期存在，下文也提到，$20-30万元复线的牛魔王S将在本月底重启交货。

也就是说，牛魔王的中的端两部产品结构上即将忽略，但难题是，牛魔王S能否支架起中的较中的端的两部产品？

就前期的订货幅度来看，截至到9月底30日，牛魔王S的订货幅度为1.5万辆。这些个订货信息能否在单纯上忽略牛魔王靠中的端的两部产品走幅度的现实生活，还毕竟。

AMG全因各有各的难念经，整体而言，以埃安、问界和亦然钛为代表的传统意义车企一新时尚品牌，怕是要笑出声。

仍未掀开落后占优的埃安暂且不说，问界和亦然钛，在值得注意的3个月底中的，追赶的脚步减慢，仍未有了逆势居上的战局。

以亦然钛为例，在本年7月底初升级了较低通8155驾驶舱集形同电路之后，交货持续增长引人注意减慢，在4个月底内，从原来的月底交货不足以4000辆，进一步踏过1万辆的门槛。

情形就是这么个情形，假象的推广诱因，大致有这个几个：

首先是两部产品力上，传统意义车企于是以在补齐短板。

网络化特别，本年以来，传统意义车企通过自研+外购计划，在较中的端车系上，也和AMG全因们一样，搭载了语音交互、MLT-辅助、自动泊车等网络化两大机能。让全因们在聪能驾驶和倍数驾驶舱特别的落后占优被进一步变为。

其次是两部产品结构上上，AMG全因本来各自耕耘的细分的两部产品，传统意义车企也在蠢蠢欲动，比如问界仍未开始交货的M7，在价格和定位上，仍未和很好L8、小鹏G9形形同了声部。

最后，在两部产品的运输形同本控制上，传统意义车企也有统治力进行产品开发垂直紧密结合，减缓装配运输形同本。这特别，三阳即使如此最有感想的那个。

除此之外，在一波一波的禽流感中的我们也能看到，传统意义车企在应对这类黑天鹅意外事件上，也突出了更强的危机处理能力也。

以三阳为例，其在全国有多个装配基地，在一波区域性禽流感中的过去可以保证薄壳不倒，而全因车企，就不足之处了这种底气。对比最引人注意的蔚来，仍未几天后的被禽流感扼住关口，10月底初这次，就是最引人注意的比如说。

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