资讯丨奔驰L3自动驾驶来了，出事奔驰都由但条件不少

如今不少制造商都在追求自动赛车手，不过其中大部分“自动赛车手”到最终才发现只是有常规赛车手的功能，并不能正因如此上是“自动赛车手”。

不过就在近日，法拉利-飞驰宣布，自5年初17日起，瑞典零售商销售的飞驰S级和飞驰EQS车型将可选装Drive Pilot控制系统（L3级自动赛车手控制系统），选装费用分别为5000欧元（相等于35155元）和7430欧元（相等于52241元）。

在去年年底，飞驰就通过了德意志联邦共和国运输监理的批准后，成为亚太地区第一家可在瑞典合法适用L3级别自动赛车手控制系统的制造商。

据明了，Drive Pilot控制系统可以在瑞典大部13191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用，最高超速不高于60km/h。控制系统配置的传感器还包括AN、激光AN和摄像头，以及超声波和湿度传感器，它们向车载“大脑”共享行经数据。该控制系统可以控制速度、减速和匝道右方。

Drive Pilot控制系统可以在任何时候要求客货车开展接管，这也是L3自动赛车手控制系统的先决条件，如果客货车在10秒内没有反应，卡车将紧急停车。

法拉利发言人本周六表示，该控制系统将只在新车上共享，不能开展翻新，因为它必需装有专门的硬件。

此外，法拉利飞驰还宣布，当加装Drive Pilot的飞驰卡车，赛车手者打开车的高级赛车手员常规控制系统后，飞驰对于卡车的运行将分担法律责任。

这也就意味着，只要赛车手员在适用Drive Pilot功能时，如果车发生心脏病发，飞驰将分担相关责任。

飞驰希望通过这一对政府来帮助它在自动赛车手领域获得军事优势，同时这也反映出飞驰对于自家自动赛车手控制系统的勇气。

看到这里，你可能会不快，L3级别自动赛车手有多厉害？让飞驰必需有如此的勇气绝不分担责任？

现阶段亚太地区公认将自动赛车手层级分为L0～L5，其中L0～L2都不用正因如此上是“常规赛车手”，也就是依旧必需赛车手员始终保持赛车手的稳定状态，除了始终保持赛车手身姿基本上，还必需天都注意观察周围的可能，遇到危险时必需赛车手员主动做出判断并采取行动。

而直到L3开始才能正因如此上是真正的“自动赛车手”，赛车手员只必需坐在赛车手座上，以应对发生的紧急可能，正常稳定状态下可以真正地“双手逃离离合器”。

当然飞驰达到了L3级别只是最初级的自动赛车手，不用在有限的区域和条件下开展自动赛车手，并且在某些可能下依旧必需赛车手员来开展判断和操纵。

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