刚刚，林志颖太太报平安！特斯拉依然寂静

源货车后火灾共计640起，去年同期放缓32%，极极低巴士和火灾不等8.8%的能源消耗。

按该资料计算出来，不等每天有超过7辆新能源货车后牵涉到火灾空难。新能源货车后的冒烟主要或许之一日后包括另有部冲撞。中不会国货车后流通创不会科学员不会成员颜景辉指出，较大另有力牵涉到冲撞后，蓄电池包容易受冲击浮现接合，加剧蓄电池内部元器件毁损及正负极短路，随之而来冒烟可能。南京大学车后辆与运载法学院教授宋健指出：“冲撞后容易冒烟是新能源车用后的特征，蓄电池不需被撞坏，只需有足够大的冲击就或许冒烟。”

2020年，工业和信息化部组织制定《车也后确保安全决定》《电动客车后确保安全决定》《车也后用动力蓄蓄电池确保安全决定》三项强制性NIST，并于2021年1月底1日起开始制定。其中不会，《车也后用动力蓄蓄电池确保安全决定》蓄电池系统微扩散试验，决定蓄电池单基底牵涉到微失灵后，蓄电池系统在5分钟内不冒烟不冲击波，为乘员预留确保安全逃过一劫时间。

挑战激烈，杜邦还有什么“牌”？

关注郭心如车后祸的中不会国生产者，对杜邦很重要。据乘联不会资料，当年上半年，特拉斯在国内零售商共投入生产19.8万辆。

该公司财报标示出，杜邦上半年在全球范围内投入生产新车后56.4万辆。国内投入生产量%到杜邦总量的35%。

马丁引述，自己极其尊重中不会国车也后制造商，他们聪明、勤奋。马丁确信，“中不会国最好的车也后制造商严格来说仍是杜邦中不会国。”

在货车后行业资深分析员杜竹郭看来，新能源货车后行业挑战越来越激烈，杜邦手里还有牌可打，比如降价。他确信，杜邦需求量%优明显，随着荷兰和德州化工厂的产量爬山，需求量振荡再进一步更为重要；杜邦持续推出新产品——比Model 3小一号的车后型。

数次提价后，杜邦有降价征兆，马丁引述，“货车后价格或许不会略为升高，但这根本上取决于总基底经济货币贬值。”

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