车企自动驾驶只有自研，才有愿景

车为企划自动驾驶只有自研，才有期望

当卡车为智能化蓬勃发展掉头较慢车为道，车为企划居然构筑系统设计，并力图在这场“战役”之中掌控轻而易举。自动驾驶是卡车为智能化蓬勃发展之中最具民族特色的系统设计，不少车为企划吹起了全栈自研的号角。还有一部分车为企划通过融资、密切合作的方式则打起了反击。卡车为主机厂确实开启了自动驾驶竞争性的“赛狗来进行”。

为进一步深入研究自觉车为企划自动驾驶发展潜力，亿欧智库通过摆设指标基础基础对车为企划自动驾驶发展潜力来进行了专项深入研究后断定两个推论：一、自动驾驶自研的车为企划在商品、系统设计、蓬勃发展空间等之外压倒性极大。二、自动驾驶与生产商密切合作制造的车为企划正在向掌控制造支配权正向倾斜度。

车为企划自动驾驶自研压倒性有多大？

从亿欧智库专项深入研究结果来看，“全栈自研”的特斯拉依托稳固的自动驾驶算法、芯片自主制造等多之外能力，在自动驾驶发展潜力榜单之中一马当先，并与其他车为企划达到相当程度的贫富差距。同样投身于自动驾驶自研线的“蔚小理”在评分指标基础之中也位居。亿欧智库显然，自动驾驶自研是车为企划掌控科技产业系统设计商业利益的最佳多种形式，也是车为企划塑造出本体发展潜力的不可缺少的状况。

从发展潜力榜单综合来看，自动驾驶自研的车为企划在发展潜力Top 15之中分之二相当多，且分数上多处于绝对压倒性。亿欧智库显然自动驾驶自研不仅可以使车为企划在系统设计上构筑差异化的压倒性，也可以在期望自动驾驶蓬勃发展之中掌控餐饮业主动权与商业利益。

事实上，自动驾驶自研的难度很大，但是自研产生的结果却是战略性的。除了不会被生产商卡脖子、本身决策响应较慢、商品正则表达式灵活都有，还有一个必须被忽视的主因，就是在商品建设工程与成本高的博弈之中，选择自动驾驶自研的车为企划占有不可逾越的先天压倒性。

密切合作制造的车为企划也曾计划马上自研？

自动驾驶与生产商密切合作制造的车为企划虽然在发展潜力评分上略逊一筹，大部分这类车为企划成立时长相对较晚，但蓬勃发展速度较较慢。例如智己卡车为、阿维塔等车为企划通过与颈部生产商的剖面密切合作，已经充分体现了自动驾驶竞争性压倒性，享有盛誉发展潜力榜单Top15。

近年来谷歌Apollo、惠普、Momenta等自动驾驶生产商的进一步崛起，不仅证实了科技科技产业的公司的实力，也让不够多车为企划有了不够多密切合作来进行的选择。

与车为企划密切合作的颈部自动驾驶生产商系统设计较成熟，且可以实现较慢速上车为。不仅如此，车为企划还可以与生产商共同建立联系良好的生态基础，从而使车为企划不够容易借助不够多的人力。例如阿维塔通过与惠普来进行剖面密切合作，基于惠普生态系统，可以进一步连接惠普就其密切合作餐饮业及客户端族群，借助不够多压倒性及便利。

但是，自动驾驶与生产商密切合作制造的车为企划仍然会在自研之外投入生产较大的资金来源与人力。无论是成立除此以外的智能化制造的公司，还是广招自动驾驶人材，都在自研之外尝试突破，不够是是希望向科技科技产业迈进的车为企划们不够希望将系统设计身后掌控在自己手之中。例如比亚迪虽然与谷歌、Momenta等科技科技产业的公司“恰恰”密切合作，但仍计划在上海新建自动驾驶制造之中心催生“自研”。

尽管“全栈自研”被各牛车为企划当作自动驾驶卡车为投产的要道，但不得不默许的是，自觉车为企划与自动驾驶生产商以及科技产业链就其的公司的密切合作越来越多。

长远来看，亿欧智库显然与自动驾驶就其的本体能力，一定仍会是车为企划重点投入生产并蓬勃发展的正向。在下一个卡车为科技产业技术革新要到之前，卡车为科技产业会趋于高度集之中和人力整合。车为企划会日益将自动驾驶系统设计掌控在自己的手里，为期望减低点数。