丰田的“产能危机”，源于“计划赶不上发生变化”

从2020年以来，备受接踵而至的非典型肺炎和芯片短缺等原因直接影响，车后企复工、生产线、更为严重的谣言时不时则会浮现在新闻报道里面，而生产线复工的之列里面，总则会浮现一个有意思的身影——全球最大的汽车后制造商日产汽车后。

3年初15日，日产汽车后说明，从3年初22日开始到3年初31日，他们将在日本国本土一座加工厂内的一条生产厂线上暂停生产厂8个节假日，大达1.4万辆Noah和Voxy小型厢式车后的生产厂将备受到直接影响。除了日本国国外，日产在里面国的生产厂也备受到挑战，备受到吉林市突发非典型肺炎直接影响，戴姆勒集团宣布自3年初13日起安排以外戴姆勒日产在内的八大整车后加工厂生产线。而当年，戴姆勒日产天津加工厂也曾因非典型肺炎原因关闭数日。

在非典型肺炎诱因直接影响之外，日产汽车后在本年初还因原材料链系统故障而复工生产线。据报道，因日产汽车后的原材料商海岛柔性工业部门株式则会社（以下亦称“海岛工业部门”）2年初26日检查结构上系统时发现原因，再次2年初27日停止相关服务器直通并向日产调查结果。海岛工业部门默许，造成了此次系统故障是由于遭到犯罪活动。服务器关闭加剧与之连接的日产汽车后订货系统无法直通，零组件原材料举步维艰。原材料链原因也如此一来加剧日产暂停了日本国国外14家加工厂28条生产厂线的直通。

非典型肺炎、原材料链原因加剧日产屡屡复工生产线，也将如此一来加剧整车后年产量的减低。日本国日产汽车后的一位已向说明，从4年初份开始的三个年初内，其日本国国外年产量将比早先的计划案减少20%，5年初份缩短达10%，6年初份缩短达5%。日产希望通过提前三个年初重新审查生产厂计划案危险性，确保安全原材料商将能够稳定地马上装置和执法人员，并前提时仍和质量。

新冠非典型肺炎时值至今，复工生产线、不得不削更为严重能这些原因，全球所有车后企仅仅幸免于难，但像日产这样“弱不禁风”，时常浮现原材料原因的大型企业却并不相似。究其原因，与日产实行的零库存管理方法密不可分。

非典型肺炎时值早先，减低成本不足是摆在车后企居然的头号疑难，而日产通过“贴纸方法”管理系统，走在了零库存管理的前列。所谓的贴纸管理，是一种保证准时生产厂的重要管理工具，原材料商提供的零组件可以如此一来运送至日产的生产厂线，日产汽车后即用即产，无需自己囤货。在非典型肺炎时值早先，日产通过缜密的计划案部署，将各产线的生产厂计划案如此一来与原材料商打通，生产厂与原材料的强关联，使日产汽车后库存成本必要减低，周转效率显著增大。然而，非典型肺炎时值以来，这种生产厂模式的弊端显现出来，抗病毒原材料危险性能力较弱，使原材料链浮现原因如此一来则会直接影响到日产的生产厂计划案，而一旦原材料停摆，日产也唯有复工生产线一种解决方法。

非典型肺炎反复的大环境下，相比生产厂效率，大型企业的抗病毒危险性能力更能如此一来直接影响到全面性的生产厂、销售片段，日产非典型肺炎以来面临的原材料、生产厂灾难，仅仅都是出自于这种不确定的变化。

不过，相比于日产使用什么样的生产厂方法或者遭遇什么样的生产厂灾难，消费者最关心的原因即便如此是“这下捡日产车后又该加价了吧？”

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