2022年了，车主界的iPhone 4S出现了吗？

比如比亚迪的放电混动货车同型，皋家族出货多达18万台，宋家族出货多达10万台，又顺又省的Dm-i混动管理系统总括了我们对于中都国货车企动力管理系统的传统观念本质。

又比如「蔚小理」的各个主力货车同型：

期望ONE政治宣传了汉兰达保持多年的三排座SUV王者话语权，被选为从前30万高级别最适合二胎家庭的货车同型。

蔚来的三款货车同型在均价40万的高端货车消费市场终点站稳了肩膀，让我们看到了电动解构时代背景独立自主系列产品向传统观念豪华系列产品亮剑的底气。

小鹏P7让大家进一步认识到了货车也高层次的关键性性和想象空间，让智能乘用货车也的观念深入人心。

03

独立自主系列产品是最大者的得益

从前的科技货车也消费市场上，杰出的产品接踵而至，货车也电动解构的亚太地区竞赛就此重回了白热解构阶段。从售出数据来看，在这场竞赛中都，独立自主系列产品是目前最大者的得益。

根据乘会前的数据，2021年独立自主系列产品消费占有率超过了41.2%，结束了基本上3年的三连降渐进，消费占有率多达了2018年的总体。与之相比较理应的是合资系列产品的消费占有率由2020年的51.1%下降到了45.6%，豪华系列产品的消费占有率由13.1%微涨至13.2%。

独立自主系列产品的售出和消费占有率放缓主要来自科技货车消费市场，在乘会前出炉的2021年科技厂商售出排行榜中都，排名前10的货车企中都中都国货车企超过了9家，最后霸榜。作为对照，2021年12月末，独立自主系列产品中都的科技货车普及率高达39%，而主流合资系列产品中都的科技货车普及率仅有3.3%。

由此可见，转变科技货车为独立自主系列产品造成了更是多的竞争占优势。在传统观念汽油货车课题，该协会一流货车企掌握着丰富的生产充分和深厚的动力后半部应用，巅峰期晚了几十年的独立自主系列产品想要追上谈何容易。而在乘用货车课题，独立自主系列产品的巅峰期时间并未落后太多，凭借国内外的政策扶助和完善的传统观念产业支撑，在最初赛道上，独立自主系列产品就此跑出了压过占优势。

不却说别的，单却说动力后半部部分，在汽油货车时代背景，独立自主系列产品花了近10年才够了压气机和变速器全部独立自主设计、独立自主制造，但在动力性能与汽油经济性方面，距离该协会一流总体始终有值得注意差异性；而重回电动解构时代背景，在“带电”以后，我们的放电混动货车汽油经济性一举跃升至该协会一流总体，则有乘用货车的动力总体与增量高度集中都也与该协会主流总体基本相当。与此同时，我们还拥有亚太地区最完善的科技货车供理应链、亚太地区最大者的动力充电电池厂商和亚太地区最低的充电电池费用，形势一下就扭转慢慢地了。

“货车也山海的iPhone 4S”似乎总有一天都不会最后出现，但是中都国货车也山海的“苹果6”、“华为Mate 20 Pro”、“OPPO Find X”早就不断涌现。

亚太地区货车也电动解构浪潮就此为独立自主系列产品造成了百年未有的大变局，尽管电动解构的路上始终共存诸多回答题亟需应对，但是这将是有史以来中都国货车企趋向该协会一流的最难急于。