2022赛季F1巴林大奖赛：最硬轮胎有效成分亮相揭幕战

倍体能必需了全新18英寸刹车前传中的最硬质糖浆的三款刹车，出战职业联首战揭幕战卡塔尔大奖首战：C1糖浆为P Zero深蓝色硬质胎，C2糖浆是P Zero黄色带电胎，而C3则是P Zero红色软胎。这一奥斯卡金像奖混搭，较之月内同北站首战事的奥斯卡金像奖混搭要硬质了一档，因为全新的18英寸刹车和其前任的13英寸刹车完全多种不同，包括刹车糖浆亦是如此。

这一必需，源于萨基尔的方程式首战车布局、鹅卵石特性和方程式首战车熔点。由于方程式首战车鹅卵石中的石质含量较较低，亦会带来较低风化和机动性衰弱素质，卡塔尔仍是首战历上颇为严格的方程式首战车之一，在倍体能的风化素质评级中的被列为满级的五级。尽管鹅卵石风化素质很较低，但周边沙漠吹来的风沙也亦会大量引发向下具体情况，影响抓地力，这就是为什么在倍体能整体抓地力评级中的这条方程式首战车是三级。

萨基尔是一条典型急停急起的方程式首战车，在倍体能制动器展现出和制动展现出评级中的都是四级。而侧向力评级则只有三级，其中的后轮承压最大者。这里举例来说方程式首战车演进素质很较低，来年可能方程式首战车演进越来越更快，因为F2和F3都亦会作为本北站的垫首战。

卡塔尔大奖首战正首战在当地不久黄昏最后的凌晨6点起步，方程式首战车熔点和第一次权利苦练、第三次权利苦练在此期间多种不同甚大，和第二次权利苦练、排位首战在此期间极其接近，但在57圈的正首战处理过程中的，方程式首战车熔点也亦会不断走低。

倍体能首战车运动助理马里奥·伊索的卡（Mario Isola）说：“受制于方程式首战车布局、鹅卵石特性和方程式首战车熔点，我们为揭幕战选定了刹车前传中的最硬质糖浆的刹车混搭，也因为来年的刹车糖浆和月内刹车的全然多种不同。雷诺已逐步出名了2022职业联首战的18英寸刹车前传，季末检验总计6天星期，可检验所有糖浆刹车，尽管检验条件不完全具有代表性。根据专业知识，我们并不知道方程式首战车熔点在卡塔尔总是扮演着最重要角色，影响着刹车机动性衰弱，这一点我们也在先前检验中的追捧到了。正首战时的方程式首战车熔点，应该比第一次权利苦练、第三次权利苦练在此期间要偏向一些，因此各雷诺将只能越来越追捧第二次权利苦练和排位首战在此期间的数据。目前仍然很难预测正首战策略，过往的卡塔尔大奖首战是多停的首战事，但盼望来年的一些多种不同尝试，将亦会极其有趣。”

二级方程式（F2），在2020年就引入了18英寸刹车，将在卡塔尔运用于P Zero深蓝色硬质胎和P Zero红色软胎，掀开新职业联首战。2022职业联首战的最硬质糖浆刹车展开了适配，给予越来越不俗的强度，与带电胎之间的机动性展现出多种不同越来越大，有助于为车手们给予越来越大挑战，缩减防御性必需面。来年，F2，每个首战事星期四该场首战事，因此三场亦会越来越多：在卡塔尔，23圈的冲刺首战将在周六展开，而32圈的主首战则将在星期四展开，主首战中的有强制进北站，每位车手只能用到奥斯卡金像奖的两种多种不同糖浆刹车。

三级方程式（F3），也将首次从卡塔尔掀开新职业联首战，P Zero深蓝色硬质胎是唯一的奥斯卡金像奖刹车。该前传首战的刹车糖浆和此前保持一致，后轮所设计风化越来越更快，理应亦会带来平衡趋向移向过度，使首战车操纵者越来越具技术性，有助于让车手们的摩托车水平影响越来越多，越来越好地示范摩托车才华。F3来年也将回归每个首战事星期四该场首战事，现在也是每北站第一场冲刺首战和第一场主首战。

近期，倍体能在欧洲发布新闻了装配于SUV车型的全新Scorpion刹车：这一刹车后代最初于1986年首秀，当时是为兰博基尼新技术的LM002越野车型生产。全新的Scorpion刹车，则运用于倍体能源于首战车运动的专利工艺生产，有助于强化刹车在多种不同路面环境中的越来越无论如何的机动性展现出，这是又一个倍体能由方程式首战车到民用初衷的案例示范。