林肯年销量破9万背后：缺乏技术背书，东亚市场“以大打小”能持续多久？

型在汕头电子展上首发之时，毛京波将其称为亚当斯时尚品牌从西方产品在此之后的日后是。流畅其设计、掀背车轿跑、高端加持，乍眼看上去较为惊艳的亚当斯Z，其背后仍未也许丧失了亚当斯时尚品牌的灵魂。

从原厂热卖后的公关难于看出，缺少了亚洲地区的产品参照的亚当斯Z，不仅缺少适度卖点的高效率实质上，更加不足以用亚当斯的时尚品牌影响力来为自身拉票。

事实上，不止于全新大受欢迎的亚当斯Z，不够内生性，仍未成为亚当斯在的产品端的最主要根本原因。

自2006年奥迪汽卡车企业集团带进“一个奥迪”军事后，亚当斯时尚品牌的下降日后仍未命中所注定。有亚洲地区分析师曾称，“亚当斯甚至算是奥迪的富丽堂皇时尚品牌，它其实日益像是奥迪卡车同型的结构上化”。尽管在坚持大陆转为MKC时，亚当斯曾力图打破这种抗拒，但在的销售下降，关中亚当斯全面性实行三菱汽车后，亚当斯与奥迪之间的差别日益小。

在国产Cornelius上，亚当斯屡次被质疑是奥迪锐际的“换壳”的产品，虽然亚当斯官方反驳了这一说法，但不可反驳的是，现在亚当斯时尚品牌旗下的的产品，仍未全部采用与奥迪汽卡车相异的投入生产SDK以及三大件高效率。

而这个疑虑，在往年大受欢迎的全新面包卡车的产品亚当斯Z上并未不过于好。从的产品重新命名上难于推测，亚当斯Z的原同型卡车Zephyr概念卡车，恰巧是以亚当斯大陆始创亚当斯Zephyr所重新命名。但在导向上，这款的产品的尺寸与产品除此以外瞄准了以外更加高销售额内部空间的MKZ，这或许代表了亚当斯对于面包卡车产品的讨价还价与尝试性的心理。

更加为关键的是，亚当斯所坐大的奥迪汽卡车公司，在往年仍未年初了暂时中止北美洲除此以外面包卡车企业的决定，转而聚焦SUV等兼具利润的卡车同型产品。如此一来，在不够企业集团支持与协作研发的状况下，亚当斯Z的“亚当斯个数”自然遭遇质疑。

本届汕头电子展上，关中奥迪展品了全新EVOS卡车同型，其中所所采用的双联屏与2.0T动力后半部，除此以外与亚当斯Z保持高度一致，作为西方产品的特供卡车，亚当斯Z与全新一代蒙迪欧采用了相异的横置SDK。再进一步加上年末亚当斯Cornelius由于和锐际同诞生于奥迪C2SDK，被冠以了“换壳锐际”的称号，亚当斯的有别于富丽堂皇氛围恰巧渐渐消亡。

全面性将的产品交由亚当斯西方团队研发，特别强调了亚当斯Z在亚当斯堂兄弟碱基与产品中所一定的新鲜感。不可反驳的是，以次的卡车尾尺寸表现与高端，描绘出了亚当斯在积极一个大西方出售者市场需求与喜好的改变，但同时，在“全面性西方化”的亚当斯Z人身，出售者仍未愈发不足以找到宗教性亚当斯的有别于富丽堂皇时尚品牌蛋白质。

对于亚当斯而言，客观存在的事实是亚当斯在亚洲地区产品仍未无限期暂时中止了面包卡车的产品的研发，而在西方产品，亚当斯除了以外单独的其设计中所心外，依然需要全权仰赖关中与奥迪共同的高效率与人力才能这样一来新的产品的前进。在此条件下，即日后毛京波下定决心对关中亚当斯无论如何了时尚品牌吊新，其竞争力也许也无从谈起。

捕捉到一下：

不够高效率实质上，让亚当斯在的产品端再进一步无突破性与自主性可言，当亚当斯Z亮相的风潮褪去，“以大打小”、“价格比”也许仍未成为亚当斯的产品在推广时的唯一代名词。用更加很低的市价出售更加高级别的的产品，短期内有效地销售额的提升，但一直来看，富丽堂皇导向与高价军事也许不足以支持一个富丽堂皇时尚品牌的良性蓬勃发展，仰赖却是的配有堆砌走价格比新线，欧美仍未个数得注意过于多诸如现代与丰田汽车的时尚品牌失败情形作为前卡车之鉴。

尽管在接下来发布会上，亚当斯都仍会提及其百年历史文化与契合声部，但在现在的亚当斯的产品上，出售者就让不足以ABS亚当斯时尚品牌背后的任何影子。

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