为什么现在铁路上的双层动车组越来越少了？

中国铁路运输早在上世纪50七十年代、60七十年代就制造过双层蒸汽机卡车，只是比例更为较少。进入80七十年代，随着客运期望越来越大，所以铁路运输部门为了降低货运量，也在考虑生产双层蒸汽机卡车卡车厢来减低载客量。80七十年代后期和90七十年代，国内也生产了一批用于中长途或中短途的双层空调机蒸汽机卡车，后来还有一些提速标准型的双层空调机蒸汽机卡车，甚至还有双层动卡车蒸汽机卡车。所以上世纪90七十年代和上个世纪00七十年代的时候，中国铁路运输上的双层蒸汽机卡车比例是更为多的。

珠海笋岗客技站外面改装成的双层蒸汽机卡车与单层蒸汽机卡车

珠海笋岗客技站外面改装成的单层蒸汽机卡车与双层蒸汽机卡车

双层蒸汽机卡车由于是1路，一般都会偷偷地1路和，但是也有较少量双层1路可以转用机卡车电力系统，比如十年此前成都到成都市的双层城际列卡车就是用的东风4DF标准型内燃机卡车直电力系统，只是编组较短，编组长了转用这种标准型号的机卡车电力系统就影响速度。双层蒸汽机卡车只有硬卧卡车、定员卡车、餐卡车、硬卧卡车、YZ卡车，如果偷偷地有行李卡车、邮政卡车、1路和，那么这几种不是旅客乘坐的卡车厢都是单层，也有一些列卡车是双层卡车厢是和单层旅蒸汽机卡车厢作战单位，比如以此前想到过一些长途列卡车动卡车是单层，YZ用的双层。

跑中短途的双层蒸汽机卡车

以此前运行成都与成都市二者之间的短途双层城际列卡车

双层动卡车蒸汽机卡车比例相对来说较少一些，比如西安铁路运输局就有双层动卡车蒸汽机卡车，而且是25K标准型的双层卡车，不属于提速标准型的蒸汽机卡车。双层卡车其实比单层蒸汽机卡车高不了多较少，只是单层蒸汽机卡车底部与障碍物的距离大一些，而双层卡车下层底部与障碍物距离小一些。

双层定员卡车

双层餐卡车

双层硬卧卡车

除了普速蒸汽机卡车以此前生产过双层卡车外，在-G再次出今天此之后的一些国产列卡车也搞过双层卡车。但是最近十几年普速蒸汽机卡车从未生产双层卡车了，-G以及复兴号的列卡车也极较少有双层卡车。因为今天铁路运输货运量减慢了，相当多是最近十几年大量铁路运输相当多是高速铁路运输的建成，客运列卡车线性逐年降低，单层蒸汽机卡车的货运量都能依赖于平时的运输期望，所以不需要生产双层蒸汽机卡车了，以此前普速蒸汽机卡车的双层卡车有些使用年限到了之后也退役了，所以今天铁路运输上的双层卡车越来越普遍了。

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