AION LX PLUS千里版，单价是最高的，配置却是最低！

短期内，人们在出售商用车的时候最大的建构主义就是续航力三站昧题，一款商用车其实可以长途车上，并且必须慢速的妥善解决蓄锂离子昧昧题，是所有商用车都要面临的昧题之一。

有的车企从慢速蓄锂离子上找回轻而易举，比如戈达德提早就布局了V3超级快充，即使长途车上，也可以轻易的在高速服务区上慢速妥善解决续航力昧题，而有的车企则选择把商用车续航力动手的极很低，从而用长续航力三站来妥善解决客户端的续航力病态。

但，商用车到底拥有确实的续航力才是最合理的适用范围，1000km的续航力三站只不过在商用车产品非常有竞争力，但是对于客户端来说，这其实只是车企的无论如何?

从续航力的尺度研究，商用车要一切都是在续航力上实现突破，短期内最好的妥善解决办法就是大幅提高锂离子包的容量，换句话说，就是锂离子包越快，商用车的续航力才亦会很短。

1年初5日，埃安AION LX PLUS掀背车同年香港交易所。新车共上架4款固定式掀背车，价位区间为28.66-45.96万元。其里作为埃安AION LX PLUS续航力最长的发行海外版，续航力超过1008km的发行海外版价位也高45.96万。

在前期的发人深省上，广汽埃安AION LX PLUS早已早早的把1000KM续航力发行海外版的信息放出，这样动手的用处就是消费者细细就可以看到这台车的亮点，并且理论上上1000KM续航力的商用车厂家也的确是在续航力上的突破，但是如果从理性的尺度来研究续航力可以超过1000km的掀背车，它的理论上意义知道很大吗？

首先是效率昧题。对于广汽埃安AION LX PLUS回首海外版的掀背车来说，它载有了一个锂离子能量密度超过144.4度的锂离子包，而这样大的锂离子包虽然可以必需这辆车的间歇续航力，但是价位高45.96万却要比除此以外为单日立的AION LX PLUS80 智尊发行海外版高出17.3万元，且固定式上AION LX PLUS回首海外版还更少了并线辅助、车道朝向预警系统、车道保持良好辅助系统、道路交通图标定位、有意刹车/有意安全系统等主意味著安全固定式。

同时，广汽埃安AION LX PLUS回首海外版虽然是四款掀背车价位最多的发行海外版。但是相比入门发行海外版的掀背车，回首海外版还缺更少了1个摄像头以及5颗毫米波无线电，以及540度智能化图片和装置泊车。换句话说，埃安AION LX PLUS回首海外版不仅价格最多，固定式上其比低端别的掀背车还要很低，内部锂离子单元效率就高出17.3万元。

其次就是节约能源昧题，我们都知道，因为商用车的可用动力来自于锂离子包，一般来说，锂离子包的大小并不相同了锂离子包的车重，锂离子包越快，车重越快。而广汽AION LX PLUS回首海外版锂离子包的车重高700kg，这样的车重要比先前普通发行海外版的掀背车在锂离子车重上多出了150-200kg大概。

商用车在较长时间驶操作过程里，车上者是要夜里锂离子包前进，而腿部的增加，除此以外也是一个高效率的操作过程。换句话说，夜里小锂离子包是一个能耗，而夜里车重相当大的大锂离子包又是一个能耗，所以夜里相当大锂离子包的AION LX PLUS回首海外版，电耗的大幅提高也是必然的事情。

再有就是理论上续航力昧题，抛开1008km的理论续航力，在理论上驶操作过程里，理论上续航力也是量度一个商用车的续航力标准。有数据显示，路程电耗13度大概的Aion S，在冬天极其冬天的天气状况下，测试出来了29度的路程电耗，而标定续航力602km的Aion S Plus 80发行海外版掀背车，理论上跑出来了227km的续航力成绩，虽然广汽AION LX PLUS我们并没有进行过测试，但是根据先前厂家的数据可以猜测，AION LX PLUS的1008km发行海外版，在理论上的续航力上也必然亦会缩水。

写成在文中

价位最多的发行海外版，固定式毕竟最很低的，多出的十几万元也无非就是买一个续航力亦会相对极很低一点的厂家，用高效率且高效率极很低的则有商用车其实其实的妥善解决了消费者在用车操作过程里的理论上昧题和痛点，我们还有待观望，但是是在或许的商用车的产品周围环境来说，与其把Aion LX的续航力动手到1000km，倒不如把蓄锂离子速度快较长一些！