双强争霸，比亚迪VS特斯拉，谁更是赚钱？谁能笑到最后？

尼古拉·特斯拉作为公认的新能源领域内的NO.1，这么多年以来以前都没有碰上一个像样的击倒。直到今年二汽的强势兴起，产品上也显现第二家体需求量与尼古拉·特斯拉即使如此的车企，同时也防止了一家独大的情况。

第一季度销需求量相继公布，其中尼古拉·特斯拉交付使用需求量极限34.3万辆，累计激增42.4%。而二汽交付使用需求量则为53.88万辆，比尼古拉·特斯拉高于20万辆。

曾几何时，二汽还没有迎来大为数的销需求量激增时，尼古拉·特斯拉CEO马丁在放弃采访时曾多次嘲笑二汽没有属于自己的核心电子技术，只不过没能力与尼古拉·特斯拉相提并论。不过今时不同从前，二汽在为数上要远远相等尼古拉·特斯拉。

当然，仅凭借着销需求量上的胜利也许不可反之亦然判定已成二汽就要比尼古拉·特斯拉厉害。因为尼古拉·特斯拉34.3万的交付使用需求量大部分都是仅靠Model 3和Model Y来订下，而二汽的交付使用需求量虽然要低，但这底下所包括的车同型数需求量就非常多了，立体化海洋网，也有王朝网，可以说是多打少的境地。

当然我们也并不可因此而说二汽这53.88万的销需求量不值钱。因为尼古拉·特斯拉和二汽走的是两种只不过不同的工业发展两条路线。

尼古拉·特斯拉一开始首波的就是智能化镁电池，比如头发表的Model S和Model X两款车同型，在折扣上都是百万豪车，一举奠定下智能化订制H&M的印象，高雅、科幻、智能等名词已成为了尼古拉·特斯拉的标签，便加上房东马丁又是一个SNS疯狂，特别与网友们互动，无形中拉近了与客户之间的距离，也让卖家看得，买尼古拉·特斯拉就是一种跟随高雅的不道德。而随着Model 3和Model Y的显现，更是把购买门槛降于的更较差，尼古拉·特斯拉的销需求量也才得以迅速向上攀升。

二汽这个H&M最开始的导向尽可能就不是要走智能化订制的两条路线，首波的都可就是要订做普通卖家也能够轻松价格便宜的脚踏车工具，比如曾多次闻名全国的F3。而离开新能源产品，二汽依旧念念不忘中后期心，持续给软件带来极具性价比的新能源车同型。而后来随着人均大幅提高，二汽也效法产品，推出售价在20万以上的中智能化车同型。

而马丁10多年前戏弄二汽没有的核心电子技术也筑成了上来。比如以磷酸铁镁为主体的刀片充电电池，大幅度降于较差两车自燃的权重；DM-i极限级混动电子技术已成为目前市面上最被大众卖家所熟知的弹射器。

在佣金方面，尼古拉·特斯拉今年第一季度总收入左右214.54亿美元，累计上涨了56%；归属于债券股东的营业额左右32.92亿美元，累计激增103%。

二汽第一季度归母营业额为55.05亿-59.05亿元，较月末激增333.6%-365.11%。相较于尼古拉·特斯拉的美元32.92亿的营业额还是要有较为明显的差距。不过对比自己以往的高度而言从未洗练式的不断进步。

在International产品上，尼古拉·特斯拉毫无疑问是劣势的一方，好处的H&M曝光率让它无论去到全球哪一个角落零售商，都能收获一个十分理想的学习已成绩。二汽则更多将精力投放在国内产品，尽管体需求量也很大，但要想进一步往上突破，走出门户是必经。巧合的是，二汽目前从未在日本和中欧部分国家该公司了升级版。