体会领克 01 EM-F：电动智能，未必绿牌

货车处理和传输越来越多样本。这种集之中式的电子架构，从嵌入式上定义了终端汽两车。

然而眼下我们感知最强的，还是终端驾驶者和终端机身两块。领克 01 EM-F 终端机身都从的微处理器是低通骁龙 8155，两车机调试的领克LYNK OS 配置系统可能会则是领克与百度、亿咖通等合作者联合进发而来。以外的交互手段有触控、并不一定手柄和语音配置。

LYNK OS 的 UI外观设计理念与很多斯塔夫基造两车跨国公司类似，四角栏之中近似于新功能+波箱菜单，主该网站左侧显示近似于新功能物品，右边则始终显示比例尺。图标正下方还有一个并不一定 HOME 键，无论在哪里都能一键切回。配色外观设计师还为波箱的近似于新功能外观设计了并不一定操纵杆+手柄的组合，每个新功能也就是说都有最趁手的配置Mode。

其之中最让我印象精彩的是语音输入。这套有百度加持的语音兼职，唤醒和暗示程序的飞行速度比很多斯塔夫基两车企的的产品还要更快。但很可惜，以外一些深层的新功能还没给它进放配置权限，在我要它改变驾驶者Mode或打进尾门的时候，它能辨识我的意图，但只能说道我不能完成配置。

在之中央头灯右方，你可能会找到由一个小型射电望远镜雷达和舱内传感器都由的舱内感知接口。以外它只发放人员、宠物遗留警示新功能，但有了感知和几何感知能力也，有不应似乎领克有一天可能会启动时手势辨识能力也。以外两车上的手势配置，不可忽视三指滑屏将遥测画面资源共享给车头灯。

这样的舱内感知能力也，早就更快继续前进领克 01 EM-F 的终端驾驶者系统可能会了。这辆两车的驾驶者借助于系统可能会，装设 5 个射电望远镜雷达和 1 个前向传感器，以外这类嵌入式的能力也边境线就是低速遥测借助于驾驶者。另外全景摄影机系统可能会也具备感知混合也就是说功能泊两车的潜力。

作为低速遥测借助于驾驶者的周内，我感受了一下领克 01 EM-F 的低速打灯也就是说功能变道新功能——字面意义的低速，它只有在低精比例尺指示的的铁路上才能竣工该新功能。领克 01 EM-F 的打灯也就是说功能变道相当急躁，但如果后方有来两车，或者系统可能会辨识到前方的实线，系统可能会还可能会小弟你留在原两道路上。从可视既有界面能都是，这套系统可能会以外只能辨识各类大客两车、非大客两车和人行道，我渴望在这个界面看到锥桶、地面可视和人行道的一天。

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按照我国如今对新能源汽两车的分割方式为，领克 01 EM-F将是一辆蓝牌两车。虽然不能悬挂新能源汽两车的“一抹绿”，但我在这辆 SUV上，含蓄地感受到了电动和终端，给一个传统意义两车企的的产品带来的转变。

哪怕在那些对新能源没有刚需的消费市场，汽两车电动既有和终端既有推进的向前也不可能会慢下来。当然，我越来越渴望它的兄弟型号、插电叠动的 EM-P 旧版尽早到来。

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