IPO治一定会威马的杂症？

2023-03-02 来源 : 社会

适配于“电动计算机控制系统化车也”，这和爱迪生、小鹏、零跑的初始适配差不多，强调计算机控制系统化、电动化。

但计算机控制系统电动的适配需大生产量烧花钱来支撑，自动驾驶控制系统、车联网、三电控制系统都将是费花钱费时的关键技术活。以以前，爱迪生、小鹏的计算机控制系统电动适配尤为深受系列产品认可，零跑的全栈自研虽然备深受质疑，但在车计算机控制系统化上也有很差的佳绩。

威马实际上也有不多于计算机控制系统化关键技术成果，比如EEA、SOA、L4级自动驾驶，其月份下半年将上市的M7甚至装载了很多L5层次的硬件设备。

但是现在系列产品对威马的国际品牌眼中，看来很难与计算机控制系统化开展强联想，其一或许或许是威马的公关转为实在多。2019年在公关、贩售、行政机关方面的费用转为，威马还处在尤为反超的位置，但到2021年，“蔚小理”并未实现追平或大大赶超。

越来越为重要的一点，还是威马的开发设计转为与其他同适配的厂商相比过多于，根据以前面提到的数据，威马开发设计总生产量持续，盈利九成比连连回落，计算机控制系统化能出力一定与受益呈正相关，威马开发设计烧花钱实在，自然现象难有令人惊喜的产出和关键技术。

二、系列产品出力太少

过去三年，威马一共卖出去仅8万辆，这个生产量看痛慢速不算多于，而且威马目以前的车改型类型在索斯尼夫卡之中甚为丰富，但威马的爆款比例反而最低。

乘联会数据结果显示，2021年新能源SUV销生产量以前15排行之中，威马仅有EX5九位，蔚来ES6、EC6、ES8均在列，小鹏唯一的SUV车改型G3也尝试九位。

比如说，翌年份4翌年威马热卖了国内首款试验性生产试验车改型W6，装载了AVP无人独立自主泊车控制系统、Living Mate座椅交互控制系统等最技术关键技术，但W6的销生产量却没能实现反超，在2021年的新能源SUV榜单反超地位之中未能现身，甚至没干过自家越来越早出、越来越廉价的EX5。

新车没老车能打，这是尤为尴尬的问题，所谓或许在于系列产品出力太少。第一，一般来说场景的自动驾驶能出力，太少以打动越来越多购车者；第二，很难达到系列产品对计算机控制系统SUV的诸多预计。

此外威马还存在一个国际品牌认知种种或许，那就是多次发生的有毒气体惨案，容易让系列产品对其形成不良的潜在眼中。目以前来看，威马一直很难能处理好这一关乎国际品牌出力的热门话题效用。

越发危险

处在IPO结点的威马，实际上境地不免乐观。一个客观的无论如何是，几年的拉出力赛跑下来，索斯尼夫卡几斤几两，系列产品并未很有数了。尤为是对于第一批新造的索斯尼夫卡们，交付给生产量并未推论了消费的比如说。

威马即便如此引人注意，可以话说是系列产品可选择的结果，系列产品出力、开发设计、公关等等，威马很难做到的地方很多，与对手们差越来越引人注意，也是一个不免反驳的无论如何。

从宏观数据看，新能源车也占有率比预计慢速得多，推论系列产品慢速了痛慢速，但是威马好像还是那么慢，看来很难预见赛道节奏的慢速速转变。

月份是索斯尼夫卡车企们的一个蓬勃发展之中游，慢速的会越来越慢速，慢的也会越来越慢，因为商用车、华为、搜索引擎这些外敌，在主动加速赛道的淘汰进程。

他们抢食的形式越来越冷酷无情，就是热卖直接硬刚的竞品，比如最近集度车也发布首款保时捷ROBO-01，适配家用20万元SUV，AITO在M5基础上，将在6翌年底热卖大改型SUV问界M7。可见大家的目标都尤为完全一致，即家用SUV系列产品，这是威马、单纯们即便如此深耕的主要区域。

对索斯尼夫卡们而言，他们不是热衷气氛的龙虾，而是择机吃人的鲨鱼。不光是威马，其他的索斯尼夫卡一样不必松懈。月份年底的新能源车音乐榜，很或许会有一个巨变的不正。

当然，威马也有唯一的出乎意料，那就是手里的花钱还没那么紧迫。但是威马还处在巨亏阶段，对外部资金的期望至多于三五年起步。

因此，威马毅然决然地可选择了IPO。

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