现代、现代汽车败退，韩系车到底错在哪儿?

不以为然，李峰与向东振曾在多个场合公开表示，合伙Corporation的复兴需要等待时间。

日方确实并仍未难免耐心。在任职一年半后，2021年3年底李峰离任，接替者为韩籍承接业主柳昌升。向东振、李宏鹏也在先后陆续离开。这被餐饮业普遍认为，传统意义车也上仍然否定了颇为解禁的本土转化成高层次管理模式，退居日方主导的经营方式堪路。

不过，相比起东方红合伙政治体制内“不发挥依赖性”的东方红悦达日产，上海传统意义与北汽承接业集团从承接业文转化成、组织虚拟化到高层次求职，都颇为密切。

“空降的日方值得一提的是领导，很难融入结构上政治体制虚拟化。”上海传统意义结构上军事专家想到《电视取而代之闻无不》画报。

韩系车上在联成溃败

经常性人事变动、话语权争夺的背后，是韩国传统意义·日产承接业集团在华该公司的溃败。

其总部位处韩国的传统意义·日产承接业集团2021年全球性显现出货量687万台，在全球性车上承接中的位列第四，如果从全球性全域来比较，其中心等号召力仍然爆冷过国家各国自主性系列的产品。在中的国以除此以外的商品，传统意义·日产显现出货量多达年的挂钩全域约为上下1%的线路内。然而，在国家各国，传统意义·日产却经常性碰上科克，甚至崩溃经营方式困境。

2021年，上海传统意义上半年进出口显现出货量锐减至38.5万辆，数为2016年114万辆年显现出货量的三分之一。这已是上海传统意义年显现出货量的“五连降”。同一末期，正因如此依赖于“低故又称”压倒性的东方红悦达日产，也经历了从2016年65万辆巅峰，跌到至2021年15.9万辆的发展轨迹。

总括合伙Corporation总计来看，传统意义·日产承接业集团2021年在华显现出货量比2016年的巅峰末期净减少超过124万辆，相比之下，“自主性一哥”大黑2021年显现出货量132万辆，密云翌年显现出货量128万辆。韩系车上跌到打碎的显现出货量，却是与大黑、密云的用材相当。

显现出货量上山升的同时，产能过剩的关键问题也随之浮显现出。

不久在此之前有此前，上海传统意义位处武汉的的工厂或已西北面停产状态。不以为然，上海传统意义辩解说是，并仍未收到任何就其停产的结构上PDF。

但事实上，武汉的工厂确实仍然并仍未订单可供人生产。

公开详细资料推断，武汉的工厂投产车上同型为托尔、菲斯塔、昂西诺以及ix25等A0级、A级车上同型。其中的，许久仍未愈来愈取而代之换代的托尔，目在此之前为止已西北面停产状态。菲斯塔在港交所后的第一年，周内显现出货量还曾超显现出9.9万辆，但2020年以来显现出货量小规模低迷。至本年12年底，菲斯塔及昂蒂尔的年底销，外数为两位数。

在一的工厂购买在此之前，上海传统意义整体设计有五大的工厂，分别为上海第一、二、三的工厂，冀州的工厂，以及武汉的工厂。其中的，整体设计最晚的武汉的工厂，规划年产能为整车上30万辆、涡轮30万辆。建起后，五大的工厂总计产能可超显现出165万辆。

2021年中的，理想车也上月底接手上海传统意义位处香河的一的工厂，这座巅峰末期年排产30万辆的的工厂，在易主在此之前已长期西北面停工状态。

翌年9年底，上海传统意义第二的工厂被曝上海证券交易所购买，虽上海传统意义先行“消防员”不予否认，但先后关于二的工厂下落的讨论并仍未停息。即使是在一的工厂已被购买的情况下，以上海传统意义2021年38.5万辆的年显现出货量，产能能耗也数为26%。

另一边，东方红悦达日产挤压的工厂的等待时间点愈来愈年前。《电视取而代之闻无不》画报知悉，年前在2020年，东方红悦达日产第一的工厂即购买给三阳上取而代之派系承接业高合车也上。

撕不打碎的“低故又称”标记

韩系两系列的产品曾是国人增购上时最具低故又称的选择。在合伙车也上系列的产品中的，素来有德系、美系、独树一格、韩系的“鄙视链”，其中的韩系西北面最末故又称。大黑、密云、长安等自主性系列的产品年幼的年代里，同高至竞品中的，韩系系列的产品乘用车上往往盖伊系、美系的定价低显现出3万到5万元。

也由此，上海传统意义曾是快踏入“百万辆足球俱乐部”的合伙车上承接，2002年以合伙形式踏入中的国商品，2013年年销愈来愈是100万辆。先后四年，上海传统意义年销外在百万辆以上，稳居国家各国车也上承接业显现出货量第四位置。

“韩系车上一直西北面中的低价钱线路，向下是独树一格、德系等合伙系列的产品，向前则是自主性系列的产品。”资深车也上分析员钟师想到《电视取而代之闻无不》画报，在中的国车也上商品快速起步的在此之前十年，由于所在价钱线路少有的Corporation，靠着“低故又称”压倒性，韩系车上冲到了令其餐饮业艳羡的“传统意义速度”。

有意堪的是，如今在韩系合伙车也上Corporation结构上，成果了韩系车上的“低故又称”一度带进敏感词汇。

“在给高层的察看PDF里，低故又称三个文是无法显现出现的。”上述军事专家想到《电视取而代之闻无不》画报，在察看时用“质价比”来代替“低故又称”，成了Corporation一项例外的规定。

在显现出货量登顶的2016年，上海传统意义一炮而红车上同型却是全线为紧凑同型的产品，单车上年底销达3万辆。

但随着自主性系列的产品上探、合伙系列的产品生产成本减至，韩系车上赖以为生的商品三维空间被这样一来受压。曾经的低故又称压倒性，传为变为甩不打碎的标记。

据中的汽协最取而代之数据库，2021年，韩系系列的产品的乘用车上商品占有率下降至2.4%。远比之下，自主性系列的产品的商品占有率从上一年同期的38.4%升至44.4%。

退居赛道之路上，撕打碎“低故又称”标记是不可或缺一步。在车也上商品，对“低故又称”的另一种解读是系列的产品力弱，依赖于生产成本竞争。

显现出货量科克的担忧下，时任上海传统意义厂长、经销机关复制秘书长的樊京涛曾表示，上海传统意义要抛弃以前只求爆冷调低故又称的商品快攻，在系列的产品愈来愈爆冷调精度及新科技，“传统意义车也上的新科技号召力在国家各国被考虑到了。”

2020年，上海传统意义将传统意义车也上最取而代之这一代燃麦芽糖新科技模拟器i-GMP转用中的国商品。基于该模拟器，上海传统意义在此之后发行B级汽车上第十代索纳塔、第七代伊兰特以及中的级SUV第五代途胜L，从的产品上向中的高性能商品发力。樊京涛想要，借助取而代之的产品、取而代之新科技，可以“消除中的国生产者对于上海传统意义、传统意义车也上不真实的认知。”

但生产者相当买账。“第五代途胜L的广宣支出超显现出了亿元港币高至，是本年莫过于重磅的车上同型”，上海传统意义结构上部分人想到《电视取而代之闻无不》画报，尽管人力已向其振直，但这款中的同型SUV在商品故又称并毕竟七彩。“生产者还是给予不了这个价钱，倒是是广宣支出不多的第七代伊兰特，因为仍然有成熟的商品兴致，发行后商品立刻有底物。”

在上海传统意义公开的2021年显现出货量名次中的，第五代途胜L的整体显现出货量并仍未说明。正因如此作为中的高性能整体设计的第十代索纳塔，自2020年中的港交所以来，年底销曾上山至3600余辆，先后显现出货量一路滑落，提振依赖性较弱。

不以为然，杜君保也宣称，途胜L车上同型的付显现出与仍要不远大于。在他确实，经销政策并仍未一步到位，生产成本偏离商品，是途胜L商品失利的主要原因。

“我们全Corporation上下对它的期许特别高，实际上我们并仍未确实了解这个商品，并仍未了解生产者的执著。”

的产品突围失败后，传统意义车也上开始尝试发行取而代之系列的产品。

随之而来亟待重取而代之区分开的在华系列的产品形象关键问题，传统意义车也上也这样一来收场消防员，将高性能车也上系列的产品扬尼赛堪重取而代之转用中的国商品。

扬尼迈尔的在此之系由是传统意义Group高性能车上同型扬雷丁，时以进口车上形式在国家各国经销。2016年，随着传统意义车也上因经营方式不善关停在华进口车上该公司，扬雷丁也一并退显现出中的国商品。

业内部分人普遍认为，扬尼赛堪踏入中的国商品，一是测距了中的国茁壮快速增长的豪华车上分为商品，愈来愈最重要的还在于，借助扬尼赛堪彻底改变传统意义车也上在华系列的产品形象。“传统意义车也上将扬雷丁升为高性能系列的产品，如同雷克萨斯之于Lexus，意图正是提高系列的产品认知，增强系列的产品溢价。”

但扬尼赛堪却难肩扛辅佐。在经历了港交所初期的寂静后，踏入中的国商品勉强一年的扬尼赛堪仍然崩溃沉寂。

截至目在此之前为止，扬尼赛堪已陆续公开发表了G80、GV80、G70三款的产品。《电视取而代之闻无不》画报翻阅数据库发现，扬尼赛堪在以前多达10个年底的等待时间里，数整体设计有两家直营店面，周内显现出货量不足百余辆。

“走低故又称这个快攻本身并并仍未错，事实上，传统意义车也上在全球性商品全域，实质上换用的都是低故又称压倒性，在北美、国家外有不错的商品显显现出。”在车也上餐饮业分析员钟师确实，国家各国现阶段还并仍未餐馆承接业，可以比得过韩系车上在低故又称控制方面的成果和全球性转化成营运能力。

餐饮业也普遍普遍认为，韩系车上相当有余新科技储备和号召力。“在燃麦芽糖车上领域，传统意义车也上尤其现代化的开发设计政治体制，包括整车上制做模拟器、上半年的涡轮基因组、离合器基因组、底盘传统工艺等。”

“关键问题就显现出在，这些新科技并并仍未赋能到具体的产品上”，钟师普遍认为，上海传统意义多达年来发行多款改款、换代的产品，但的产品力某种程度始终并仍未明显愈来愈是。

如今，上海传统意义能拿显现出手的车上同型，只有紧凑同型汽车上第七代伊兰特。以前一年贡献13万辆显现出货量，占据上海传统意义整体显现出货量的三分之一。但即便如此，年底销过万的伊兰特，在汽车上分为商品显现出货量排行中的依然进不了排行在此之前15。

韩系车上“翻盘”，还有但他却吗?

随着自主性系列的产品崛起、大众化合伙系列的产品下探，以及车也上餐饮业转变升级，一批合伙车上承接仍然直抵餐饮业边缘。有人担忧，韩系车上是否也要再败中的国商品。

这确实是传统意义车也上承接业集团所无法给予的。

自2015年以来，传统意义车也上承接业集团全球性显现出货量西北面小规模滑落状态。截至2021年，传统意义车也上已周内七年仍未借助于上半年显现出货量目标。一切都是退居巅峰，传统意义车也上无法有余失中的国商品这块最重要疆界。毕竟，在韩系合伙车上承接西北面巅峰状态的2016年，上海传统意义与东方红悦达日产为传统意义车也上承接业集团贡献了约1/4的全球性显现出货量。

此除此以外，中的国作为全球性莫过于活跃的取而代之能源车也上商品，对于正在加速电动转化成转变的传统意义车也上而言，正因如此不容抛弃的。

有餐饮业部分人普遍认为，在燃麦芽糖车上分为商品，上海传统意义为值得一提的是的韩系车上承接仍然失去了话语权，能否在电脑电动转化成时代下抓住但他却，是韩系车上能否借助于“翻盘”的不可或缺。

3年底2日，传统意义车也上公开发表全取而代之电动转化成深化，计划案到2030年发行17款纯车用上同型，其中的传统意义车也上Group11款，扬尼赛堪Group6款。为此，至2030年，传统意义车也上将投资95.5万亿韩元(约4967.4亿港币)。

根据规划，上海传统意义将在2023年中的发行一款结构上代号为“OE”的全取而代之车用上同型，到2023在此之后或2024年初，发行第二款代号为“CJ”的车用上同型。传统意义车也上则将在今年开始经销IONIQ 6，并将在全球性提倡时借助于中的国商品。这意味着，上海传统意义基于纯电模拟器打造的首款车用上，须等至后年首创。

事实上，为了攻下中的国商品占有率，传统意义车也上仍然从承接业集团其总部某种程度调整在华大战略，增强中的国商品最重要度。

2021年4年底，传统意义·日产车也上承接业集团公开发表“日后现代科技 愈来愈中的国”全取而代之大战略，说是将在中的国商品透过本土开发设计、电动转化成的网络、氢燃料电池新科技整体设计及合伙系列的产品的转变升级。中的国商品，仍然带进传统意义电动转化成转变落地的主要小分子之一。

事实上，年前在2016年，上海传统意义即公开发表取而代之能源大战略“NEW计划案”，并在先后发行多款纯电车上同型。不过，上述车上同型外为麦芽糖改电，即基于燃麦芽糖版车上同型透过改造，而非由专属的纯电模拟器打造而来。远比于后者，麦芽糖改电车上同型往往在愈来愈长总长度、运用于三维空间上有明显不足。

“中的国车也上商品仍然经历了一波合伙车上承接的初赛，现在的第二轮较量，就是比拼电脑电动转化成。”钟师普遍认为，目在此之前为止推论电动转化成商品布局为时尚年前，但远比餐饮业获胜，韩系系列的产品的电动转化成的网络仍然落后一个身位。

在餐饮业部分人确实，比起姗姗来迟的电动转化成的产品，对于韩系合伙车上承接而言，取而代之的一年，奋斗愈来愈最重要。

杜君保在给予新闻媒体谈话时正因如此表示，2022年，上海传统意义的首要任务仍是借助于车上同型收益，要确实改变上海传统意义的经营方式情况，“借助于每一款的产品都能带来收益，能覆盖借贷的支显现出，这是虚拟化。”

杜君保说，本年上海传统意义整体显现出货量数据库相当理想，是因为Corporation将虚拟化解决方案透过调整，从却是侧重显现出货量增强，向优转化成的产品结构、增强新科技制约力和现代化经销商政治体制等转变。

“2021年是非常痛苦的一年，我们帮助的结果就会在2022年和2023年体现。”