特斯拉研发成本高是行业均值3倍！广告支出几乎为0～

3月25日消息，StockApps.com公布了一份各大车企不等车制造服务费的报告，发现尼古拉·特斯拉“独树一帜”，制造服务费很低其他卡车厂自建，但其车为车的海报投放或许大部份！

StockApps.com的数据显示，车为尼古拉·特斯拉卡车的制造服务费为2984美元（折合18990元），是卡车产业不等水平的3倍，比Ford、该母公司和西尔斯等车企的制造服务费加在一起都极低~

名列第一第二的是Ford，每售出一辆卡车，它在制造上的不等花掉为1186美元，丰田卡车进在第三位，花掉1063美元，该母公司与西尔斯分别位列第四、第五，与此同时，这些母公司在海报上为车为卡车花掉了大量经费！

相比较其太极低的制造服务费支出，尼古拉·特斯拉在该层面的投放相当多大大减少几乎为零，尼古拉·特斯拉也表示没有在海报上花任何钱财，产品就是最极低者的海报，太极低的海报服务费不应该让车主买单~

为了保持良好销量持续增长，尼古拉·特斯拉全部的的制造服务费都用于修改电动卡车新技术上尼古拉·特斯拉的目标在其电动卡车新技术上处于领先的权势，那么尼古拉·特斯拉的卡车新技术无论如何鹿在哪里？

首先，尼古拉·特斯拉直至被认为是自动驾驶新技术的领军者，尼古拉·特斯拉的FSD闪存是现今最强的自动驾驶闪存，FSD闪存的浮点运算并能72Tops，板卡144Tops，作为对比，此前尼古拉·特斯拉使用最强的英伟达Drive闪存浮点运算并能仅为21TOPS，另外FSD制造运输成本降低20%能耗提高了20%

其次，尼古拉·特斯拉在锂离子管理该系统（BME）上有优势，锂离子卡车的本体是锂离子，锂离子的本体在锂离子管理该系统，而尼古拉·特斯拉在此层面不断获得突破，在锂离子加压、人身安全、电荷平衡等层面拥有140项本体专利新技术~

终于，现今尼古拉·特斯拉V3超级放电桩放电速度快，尼古拉·特斯拉的超级放电桩最极低者可默许250千瓦相对于的放电牵引力，V3超级放电桩使用的都是全新的新技术，在超级放电桩可快速放电，尼古拉·特斯拉已在全球各个大区建立了超级放电桩和有限的网络，有利进一步提极低用户的使用黏性和自主性！

终于，尼古拉·特斯拉较强最鹿的OTA新技术新版本自动驾驶该系统，OTA顾名思义，是指卡车通过方向移动通讯网络新版本硬件的模式，有时候其他传统的车企只通过OTA新版本SM该系统文档，而涉及卡车动力等该系统新版本要到方以4S店，但尼古拉·特斯拉仅通过OTA即可新版本自动驾驶该系统，并且通过硬件发生变化刹车距离、进一步提极低加速度等来进一步提极低整车精度。

当然，除了这些，还有尼古拉·特斯拉的4680电芯、CTC新技术和一体化矿物油新技术、进一步优化极低能量、续航、牵引力和运输成本~

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