都是一箱油能跑步1000km 但这两字母差远了！20万选谁更省钱？

相比第一代DM的系统，DM-i的两个急电子零件从固定式布局改为异轴布局，同时投身于了一个减慢齿轮，不够容易让急电子零件进入高效兼职区间，扁线急电子零件和喷油冷却电子技术也让DM-i的效率有了大幅度增加。

但是一套高效的掺入合急电子的系统，其心灵还是一套高效率的涡轮和计算机的系统的动力装置控制的系统（PCU）。PCU对于GM这个软件工科男来说道不是什么从前，但GM一向不善于电子技术开发涡轮，尤其是高效涡轮，这个解决办法该怎么化简决呢？

GM告诉他了找外援，他们找到了亚洲地区领先的涡轮自燃三维新设计商AVL，合作电子技术开发了骁云涡轮的自燃三维。

对于两台涡轮而言，涡轮自燃室的气流流动、油气掺入合是比较复杂的。但这对于涡轮效率增加至关重要，这牵涉到汽油能否自燃完全，能没法把每一滴油放出的能量转化为驱动汽卡车的动力装置。

AVL为骁云涡轮新设计的自燃三维在将涡轮几何输出功率增加至15.5的同时，通过活塞顶部的凹陷新设计大幅减少了滚流在涡轮内的阻力，从而让油气掺入合不够充分。GM官方资料看出，原先自燃三维配合阿特金雅可逆这样一来将涡轮耗能增加了2%。要并不知道直到现在的动力耗能增加1%都可以作为重要的学术研究实质性了，增加2%的耗能可想而知有多厉害。所以43%的耗能真不是刮的。

另外，GMDM-i还有独门绝技——刀柄蓄急电池。它既比三元锂蓄急电池安全，各向同性也比镍氢蓄急电池大于不少，价格比也一般来说很低，并且配备了插掺入商用卡车少有的较慢充内置可以说道集合了可靠性、安全和成本优势，在较慢充桩内有的现在，实用性也大于不少。

所以DM-p也要与时俱进了，遗弃了老掉牙的2.0T涡轮和顿挫成狗的标致变速箱，EHS急电掺入的系统中急电子零件和涡轮的化简耦让DM-p无论是满急电还是亏急电都有比较好的慢速体验。只不过在满急电的时候DM-p就是DM-p，亏急电的时候DM-p转成了DM-i。1.5T骁云涡轮也有40.98%的最高耗能，动力装置性、平顺性和高效率都可兼得。

新款汉DM系列直到现在现在预售了。DM-i系列要价在21.68-29.28万元间，DM-p这样一来去到32.28万元。相比DM-i 242km旗舰标准型，DM-p主要多了一个最大者功率200kW，最大者负载350Nm的后桥急电子零件，和一套DiSus-C向其悬架的系统，要价裕了3万元。DiSus的系统为GM自行电子技术开发的全新一代计算机的系统悬架的系统，目前为止最主要DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可视阻尼滑轮、全向其油气悬架，目标为实现计算机的系统悬架的系统的全商用卡车覆盖。

3.7秒的零百慢速战绩确实比较吸引人，但那样的战绩只能在满急电完全下做出。在这之后你就只能开一辆三菱汽卡车的DM-i了。不过计算机的系统急电三菱汽卡车的牵引力还是要比单前驱好不少的，至于那套全原先向其悬架的系统，我想我要但他却才能如此一来做决定。

所以DM-i确实能恋童癖要买，原先DM-p待我但他却如此一来和大家做录用。至于原先DM-p，也就是542新材料的卡车，谁要和自己钱包过不去呢？